近期乐道L90的亮相可谓点燃了整个国内汽车圈，整车在公布起售价26.58万，电池租用方式17.98万的价格后，大批热情的购车者排队锁单，导致蔚来的销售系统几乎挤到崩溃。如此火爆的销售状况也让我们对这台乐道L90充满了兴趣，因此也快速拿到试驾车完成了实车评测，试驾车版本为乐道L90 2025款六座版Max（以下简称乐道L90），接下来我就和大家分享一下这款车型的体验感受。
作为目前乐道家族体型最大的车型，乐道L90以5145*1998*1766mm的尺寸登场，轴距达3110mm。整车前脸采用家族式分体灯组，上方的像素大灯支持11种动态灯语交互，车头还增加了实用的240L前备厢，只需双击车标便能自动弹起，实测可容纳两个20寸行李箱和行李背包，防水隔热设计也更适配家庭户外场景。侧身线条设计较为克制，上窗线和侧裙边均增加了镀铬饰条装饰，配上隐藏式门把手，增加了车侧的时尚感。车尾配有横向的细长灯组，中部则用ONVO的字母LOGO隔开，加上上翘的车底护板和下压的顶部扰流板，都使得尾部的视觉效果保持紧致。
进入车内，乐道L90采用了环抱式的座舱设计，中控台平直舒展，并利用多层结构增加了层次感，真木饰板与钛金柔光饰条拼接，也保持了豪华调性。车内采用了较为简洁的交互界面设计，中控台配有17.2英寸3K中控屏，后排则带有17.3英寸吸顶娱乐屏和8英寸后排控制屏，三屏可通过手势跨屏联动。语音助手“小乐”也进行了升级，不仅响应速度进一步提升，对于复合指令及连续语音输入均能满足。
在智能配置层面，车机内部配有高通8295P芯片和SkyOS天枢系统，配上24GB的运行内存，在保证系统流畅性的同时也增加了不少本土化应用。辅助驾驶功能上整车配备NVIDIA DRIVE Orin X芯片，拥有254TOPS算力支持，整车采用了纯视觉技术路线，配有毫米波雷达+超声波雷达+摄像头的组合，在OSD系统的统领下，能为整车提供L2级的辅助支撑。
乐道L90的空间魔术是其核心卖点，破解了家用场景下的多个使用痛点，车内座椅采用Nappa真皮包覆，内部采用13层填充结构，带来了大沙发般的乘坐体验。二排座椅拥有535mm的超宽靠背和520mm的坐垫，右侧零重力座椅支持一键135°躺平。三排空间的表现更让人惊喜，962mm的垂直高度+38°靠背调节彻底扭转了第三排仅能应急的印象，以我178cm的身高进行实测，在第三排膝部空间有一拳左右。
乐道L90全系均基于900V平台进行打造，此次试驾的Max版本采用了单电机后驱布局，有着340kW（462Ps）的功率和400N·m的扭矩表现，动力方面采用了偏线性的输出调校，不会产生电车常见的眩晕感。整车配有85kWh的三元电池组，CLTC工况下能提供600km的纯电续航里程。在补能方面，仅需25分钟左右便能完成10%-80%的电量补充，整车采用双叉臂+多连杆的结构组合，并配有单腔空悬和魔毯智能悬架，整车在行驶中系统能快速扫描路面状况，并快速调节悬架阻尼，保证在不同路况中整车均能保持舒适的行驶质感。
从此次实车试驾感受来看，乐道L90给我留下的第一印象就是“家庭出行的革新者”，新车在空间方面拥有魔术师般的表现，除了前后排宽裕的乘坐空间外，第三排也一改应急乘坐的固有印象，前备舱与后备厢的组合也提升了装载实力。而换电网络+低能耗技术，让这台纯电SUV在便捷性上也能比肩燃油车，除此之外，整车的行驶质感也让我印象深刻，行云底盘调校赋予大型SUV罕见灵活性，兼顾舒适与操控信心。不过稍微让我有些吐槽的是乐道L90并没有采用激光雷达方案，纯视觉+Orin X芯片的组合设计表现还需后期进行更多场景的验证。
写在最后
乐道L90作为一台主打家用的大六座SUV车型，在“冰箱彩电大沙发”的内卷时代，L90选择回归出行本质，建立起空间、能效和安全方面的多维度优势，同时加上蔚来的换电体系支持，让整车拥有了差异化的产品力，不过纯视觉的辅助驾驶系统的实际表现还需后期验证。
