春节的脚步越来越近，对于手握超过10万张预售订单的小米汽车来说，一场至关重要的“大考”也即将拉开序幕——新一代SU7的实车终于要进店了。
从高调发布到如今真车落地，小米SU7从来不缺流量和话题。这一次，号称将激光雷达、高压快充等核心配置“全系标配”的新款，更是把消费者的期待值拉满。
抛开复杂的参数，新一代SU7这次升级的核心就一个字：“给”。
最狠的招数用在了三电和智驾上。新车彻底告别了老款的400V平台，标准版和Pro版用上了752V碳化硅高压平台，顶配Max版更是上了897V平台。号称快充15分钟就能充出670公里的续航。在电动车的赛道上，补能速度这块短板，小米看来是决心要补齐。
智能驾驶这次更是“全员武装”。从激光雷达、4D毫米波雷达，到算力高达700TOPS的英伟达Thor芯片，再到全国都能开的Xiaomi HAD端到端系统，全部实现了全系标配。
至于外观内饰，倒是延续了熟悉的低趴轿跑风，主要做了细节优化，比如把激光雷达更好地融进车头线条，新增了卡布里蓝等车色。车内则对座椅和内饰质感做了提升，至于像氛围灯、零重力座椅这些提升舒适度的配置会不会出现，等实车来了就知道了。
新一代SU7的预售价定在22.99万到30.99万，比起老款，悄悄涨了1万多块。 客观来说，从400V跳到800V高压平台，从无到有标配激光雷达和顶级智驾芯片，这些硬件的成本是实打实地堆上去了。1万多的价差，换回来这些东西，从成本上看似乎说得过去。就看消费者是否愿意硬件买单了。
毕竟对于很多在城区通勤为主的用户来说，902公里的超长续航、充电15分钟补能、还有“全国都能开”的高阶智驾，一年未必用得上几次。
而且站在20-30万的新能源轿车市场里看，要知道这里早就不是蓝海了，这里强手如林，前有特斯拉Model 3这样的全球标杆，后有比亚迪海豹、极氪007等一众国产悍将，个个都是身经百战。
尽管小米SU7的这波操作，确实展现了足够的诚意，也精准地踩在了行业技术升级的节奏上。但汽车市场的游戏规则从来残酷，那10万张订单代表的期待，最终能否转化为坚实的市场基盘，答案还远没到揭晓的时候。
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