无论如何，对于一直聚焦纯电赛道的小鹏而言，这款车的战略意义早已超越产品本身。
正如理想入局纯电，小鹏推出增程产品，证明初代新势力车企的技术布局愈发多元，已具备灵活应对市场变化的能力。
此时的蔚来，内心应该五味杂陈吧。
数据显示，今年前三季度，国内MPV销量同比增长达26.3%，但纯电MPV因补能便利性限制，增速和销量始终低于扛大旗的混动车型。小鹏X9虽然曾经登顶纯电MPV销量NO.1，但过去一年里最高月销量也没突破3千辆，远不及同级插混/增程车型。如今推出增程版，无论是业界还是消费者，都普遍寄予厚望。
但不可忽略的问题是，在别克GL8 PHEV、腾势D9 DM、蓝图梦想家等竞品长期占据市场头部的情况下，从纯电领域跨界而来的X9，能否成功实现突围？作为品牌首款增程车，能否带领小鹏进入一个全新的发展阶段？
保留纯电版精髓
关于小鹏X9的具体产品力，网上已有一大堆博主作出详细介绍，这里就提炼出几个核心的优势与短板跟大家分享。
小鹏X9增程版最成功的地方，在于几乎完整保留了纯电版的在空间上的精髓。其车长比纯电版多出23mm，前机舱能塞进那台1.5T增程器，车内空间与纯电版基本保持一致，第三排座椅靠背能大幅往后调，375mm的滑轨也得以保留，而且同样配备空气悬架和后轮转向。
也就是说，在乘坐空间和底盘规格上，小鹏X9不会因动力系统的改变而出现较大差异——但这不一定是好事，后文会重点分析。
新车的争议点集中在增程动力总成的综合性能上。小鹏X9所采用的是改进自东安动力的1.5T增程器，最大功率110kW、最大热效率43.06%、WLTC匮电油耗为6.4L/100km，与其他品牌增程系统相比，这些关键数据都算不上拔尖。
增程技术发展多年，已诞生出许多优秀的增程器总成，若扩大至整个插混领域（增程只是插混的一个分支），还有不少技术更先进的内燃机系统。
增程器的综合性能直接决定了一款插混/增程车在匮电工况下的表现，除了大家普遍关心的匮电油耗之外，还包括不同速度段下的动力性能，传入车内的噪声、振动，以及长期使用下的品质可靠性。
但在小鹏看来，即便增程器的技术不算先进，也不会对整车竞争力产生多大影响，因为他们能通过“精准定位”和“容易感知的体验”巧妙填补了技术上的不足——这几乎已成为新势力车企竞争法则。
“大电池 + 大油箱” 的伪命题与现实短板
以“大电池+大油箱”打造出目前综合续航最长大七座车，是X9增程版的大杀器，看似战力强大，但从市场规律与用户的真实用车需求来看，这套方案其实有不少地方需要推敲。
单看续航数据，它的表现确实亮眼：63.3kWh大电池配合60L 大油箱，能实现452km的纯电续航以及超1600km的综合续航（均为CLTC工况），相比主流的 “大电池 +小油箱” 增程方案，它的出行覆盖范围似乎更广。
但实际情况是，“大电池 + 大油箱” 的搭配根本达不到 1+1>2 的叠加效果，反而在真实用车场景里，更可能是 1+1<2 的低效组合。
现在很多增程车用户都养成了 “能用电就不用油” 的习惯，日常通勤完全当纯电车开，就算长途出行补能，也是优先找充电桩，实在没办法才会加油。
某连锁油站的统计数据很能说明问题：增程车主年均加油仅 7.2 次，还不到燃油车主的四分之一。
对于这类用户，小鹏X9增程版的大电池确实戳中需求，但 60L 的油箱就显得有些过剩了。他们反而更希望缩减油箱体积，把空间留给电池进一步扩容——毕竟增程器只是应对不时之需“备用选项”，油箱容量实在没必要这么大。
但对于充电不便，或频繁有长途通勤需求的用户，他们更看重加油补能的便利性与长期使用成本，会把车子当混动车用，一旦电量匮乏，更大的油箱又能显著提升用车便利性——续航更长、补能更方便，那块63.3kWh的磷酸铁锂电池反而成了负累。
一个不容忽视的数据是，X9增程版的整备质量达到2750kg，比纯电四驱版（2675kg）还要重，但只配单个驱动电机，满电状态下动力表现本就不及纯电版，到了匮电状态，增程器不能协同驱动，又无法直驱，更没有多挡变速箱，要推动超2.7吨的车身，动力输出难免显得力不从心。
动力衰减还不是最要命的，若悬架系统、制动系统、轮胎等没进行针对性调校，过重的车身还会对操控稳定性带来各种不利影响，轻则影响驾乘体验，重则影响安全性。
小鹏X9增程版顶配车型的轮胎规格是235/50 R20，有网友担心，2750kg的全尺寸MPV用235的轮胎是否能满足不同场景的行驶稳定性需求。
所以，一味地在电池和油箱上做加法，不是增程车的出路，只会让各方面的边际效用下降。
增程赛道遇冷+9系SUV挤压
小鹏X9增程版是一款有野心的战略产品，相较以往的纯电车型，增程技术固然是破解续航焦虑的有效手段，但绝非万能药。
自今年下半年以来，增程赛道已显现出明显的颓势，7-9月的同比增速分别为-11.4%、-9.5%，以及-13.3%，持续负增长。在新势力阵营中，纯电与增程的结构也发生显著逆转，两者的占比从去年的43%:57%变为64%:36%。
再看新能源MPV这个细分市场，此前一直鲜有增程车型入局，但如今的市场格局已十分清晰并逐渐固化：电池和油箱容量保持克制、定价相对亲民的PHEV车型已成为主流选择，像腾势D9 DM、岚图梦想家PHEV、别克GL8 PHEV等已稳居该领域TOP3。
作为新势力首款增程MPV，小鹏X9增程版不仅要与上述PHEV竞品直接竞争，其面临的更大阻力，还源于今年集中爆发的“9系”SUV。
这些“9 系” SUV 在空间表现上持续升级，许多新推出的车型第三排乘坐体验已无限接近于主流大型 MPV，同时又能提供多元的动力选择，续航能力也是一款比一款强，如零跑即将推出的D19，电池容量达到80.3kWh，为当前增程车型最大。
不少新推出的“9系”SUV车内空间已不输大型MPV，而且座椅布局更灵活，能适应的场景也更丰富。
另外，“9系”SUV的多场景适应能力比大多数MPV都更强，造型设计上又摆脱了MPV常见的One-Box单一形态，更能拉开设计差异化。更关键的是，在产品过剩的大环境里，这类车型的售价一款比一款有竞争力——最低不到18万就能买到车长超5.2米的三排大6座SUV！
这些优势会对整个MPV市场造成较大的冲击，作为后来者的X9增程版，破局的希望终究还是寄托在价格上。
按照其35万起的预售价，与自家的纯电版（35.98万起）相比，并未体现出增程车应有的“性价比”优势，与热销的新能源MPV相比也缺乏竞争力，面对售价不断走低的9系SUV，更无吸引力可言。
在增程技术赛道失势、新能源 MPV 市场格局固化、“9 系” SUV 挤压市场份额，且自身定价不具备竞争力的多重压力叠加下，小鹏 X9 增程版的市场突围之路，注定布满荆棘与挑战。
