新款深蓝S07已经正式上市，指导价区间为15.69-17.39万元，作为一台焕新升级的车型，观望的消费者肯定不少；2026款零跑C11则是在7月份已经发布，售价区间在14.98-16.58万元，作为一款上市4年的车型，累计销量已突破25万台，推出新款后依然能够月销破万，足以看出消费者对其的喜爱。为了更详细的对比，我们就选择两台车价位差不多的版本来进行对比，分别是售价15.69万的深蓝S07 2026款 230Max华为乾崑ADS SE版和指导价15.98万的零跑C11 2026款增程式 300激光雷达智尊版。（以下简称为深蓝S07和零跑C11）
续航和电池方面
深蓝S07搭载的是一块31.73kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航为230km；零跑C11搭载的是一块41.7kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航达到了300km。众所周知，纯电续航是选购增程车型的关键，直接关系到用车成本，零跑C11多出来的70km纯电续航对于日常通勤距离较短的用户来说，可能就是多出了两天纯电通勤。至于电芯供应商的问题，两台车都是两个厂商混用，深蓝S07有宁德时代的版本是一个优势，但说实话这个价位，主流电池厂商的技术差异很小，不用太纠结于这一点。
空间和舒适性方面
两台车都是定位为中型SUV，但空间上还是有所差异，深蓝S07的长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距为2900mm；零跑C11的长宽高分别为4780/1905/1658mm，轴距2930mm。
从数据来看，深蓝S07的车宽有一定优势，可能对于车内的横向空间有一定增益；零跑C11则是在车长、车高、轴距方面有优势，正好这几个数据又是直接关系到后排腿部、头部空间的，所以理论上来说零跑C11的车内空间会更宽敞。
（深蓝S07）
不过到了这个级别，空间肯定都是够用的，那么哪台车的配置更高，坐起来更舒服可能会更值得考虑。座椅方面，深蓝S07采用了高级皮质打孔座椅，前排坐垫和靠背都有通风加热，很可惜的是作为低配版本，它并没有搭载广受好评的副驾零重力座椅，音响系统也只给了8个喇叭，但实际来说，日常使用这个配置已经足够了。
（零跑C11）
零跑C11这边，在价格差不多的情况下，前排座椅均支持通风/加热/按摩，主驾支持记忆/迎宾、副驾还有腿托可以实现女王副驾，后排座椅也支持通风加热，并且全车座椅都是Nappa环保真皮包裹；再加上21扬声器PSS音响+7.1.4杜比音效、256色瀑布流光氛围灯、智能香氛系统，整体的乘坐舒适性会更好一些。
智能座舱方面
至于智能座舱的部分，两台车都是自研的车机系统，也都搭载了高通骁龙8295芯片，语音控制的能力、车机整体的丝滑程度都是同级相当不错的水准。不过扣细节的话，深蓝S07没有仪表屏，中控为15.6英寸的2.5K屏幕，搭配55英寸AR-HUD；零跑C11提供了仪表屏，中控屏为17.3英寸的2.8K屏幕，搭配60英寸AR-HUD，相对来说零跑的座舱设计可能会更容易被接受。
外观设计方面
新款深蓝S07的外观设计没有太大的变化，前脸使用深蓝L07同款深蓝之眼日间行车灯，大灯升级投影大灯，引擎盖的筋线配合运动前包围，运动感很强。撞色车身营造出运动时尚的视觉效果，熏黑车顶搭配后包围的车身同色饰条，不失个性化。这套外观设计语言都比较讨喜，符合当代年轻人的审美喜好。
相对来说，零跑C11的设计没有那么激进，有一定运动感但也有家庭用户会喜欢的圆润温馨的设计。前脸统一的封闭式格栅搭配“光影悦动”大灯组让整体造型更精致，车身侧面的运动感靠悬浮式车顶+20英寸星芒轮毂+绿色卡钳来体现。尾部贯穿式尾灯采用“能量晶体”设计，夜间灯光会呈现出类似晶体折射的层次感，很有辨识度。作为一台家用SUV，零跑C11的设计受众可能会更多一些。
驾控方面
深蓝S07采用的是一台最大功率190kW的后置电机，零跑C11同样是一台后置电机，不过最大功率为200kW，但因为尺寸和重量差异，两者的零百加速成绩几乎一致。那么在动力相差不大的情况下，再来看看底盘部分。
比较让人惊讶的是，两台车在15万级别都提供了FSD可变阻尼减振器，对于减少路面颠簸带来的震动、高速行驶时的稳定性都有很好的提升。不同的点是，深蓝S07采用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架形式；零跑C11则是前双叉臂+后多连杆的形式。
而双叉臂悬架相比麦弗逊悬架在操控性、稳定性和舒适性上更具优势：其上下叉臂结构能有效抑制侧倾和刹车点头，提升过弯稳定性；精准控制车轮外倾角，优化轮胎贴地性；减震器仅承受垂直载荷，滤震更细腻。理论上零跑C11的舒适性和操控性表现会更好，但长安这么多年的调校水平想来也不会差，消费者可以去对比试驾感受。
