这几年，“双碳”成了各行各业都绕不开的重要话题，汽车领域也不例外。在网络上，燃油车和新能源车哪个才是未来主流的争论一直热度不减。有人坚定认为电动化是汽车发展的唯一方向，也有人觉得混动这种务实的路线更具现实意义。
在众多讨论中，能真正获得关注的不是靠争论的音量，而是拿出实际有效的解决方案。这就是 Aurobay 极光湾在刚结束的 2025 年国际汽车工程师学会大会（SAE）上备受瞩目的原因。
这场在美国底特律举办的汽车行业盛会，以“可持续发展与排放”为主题。简单来讲，在全球都在努力追求清洁能源、倡导低碳出行的大背景下，谁能提出可靠且能实际应用的技术方案，谁就有可能引领汽车行业的未来走向。这次，Aurobay 代表中国汽车技术带来了两项成果：冷启动减排技术和新一代混合动力系统。
先说说“冷启动”。这听起来专业，但和我们日常开车紧密相关。车辆启动时排出的废气，其中污染物含量占一天排放总量的近 90%。这是因为发动机刚启动时温度低，净化系统还没开始正常工作，污染物就直接排放到空气中了。
过去解决这个问题，一般是安装电加热器或者加装辅助装置，让净化系统尽快工作。但这些方法成本高，操作复杂，很难大规模推广。Aurobay 这次想出了新办法，他们研发出一种新型催化剂材料，不需要额外加热，在零下 7℃的低温环境下也能快速启动净化功能。就好像给排气系统装了个“自动生火装置”，车辆一启动净化工作就开始了。
这项技术优势明显，不仅把冷启动阶段的污染排放降低了一半以上，成本还比传统方案低，可靠性也更高。技术人员展示了在混动车型上的实测数据，即使经过老化测试，这项技术也能让一台已达美国 Tier3 Bin30 排放标准的混动车型，达到更严格的 Bin15 标准，接近“近零排放”。这表明中国的动力技术不仅能达到标准，还能走在前面，而且这项技术可以实际装车应用、推广，不是只存在于设想中的“研发样品”或“未来计划”。
再看看动力方面。Aurobay 展示的第四代混合动力系统，是对现有混动技术的全面升级。他们在发动机热效率上处于行业领先，采用“火龙卷燃烧系统”这一创新技术，充分发挥了每滴燃油的效能。同时，全栈自研的智能控制系统能根据车辆状态和驾驶习惯，自动切换电驱和油驱模式，真正做到了“节能又好开”。
实际数据很能说明问题。几款搭载该系统的车型，0 到 100 公里加速都在 7 秒以内，百公里油耗控制在 5L 以下，在保证性能的同时，实现了超过 40%的节能。这些都是实际测试的数据，不是理论模型。也就是说，Aurobay 让开车变得既有趣又不用担心充电和油费问题。
值得一提的是，Aurobay 在能源结构探索上更为深入。他们没有局限于汽油或电，而是早早布局了甲醇燃料技术。甲醇燃料更清洁，适合中国能源结构，具有本土优势。早在两年前，他们就推出了全球第一款甲醇混动车型，现在还计划针对乘用车和商用车市场，推出两款新的甲醇混动发动机。
从技术发展趋势看，甲醇燃料在国内，特别是偏远地区或极端气候条件下，潜力巨大。Aurobay 通过研发甲醇直喷、低温启动、灵活燃料系统等核心技术，正在构建一套可落地的清洁能源解决方案。
站在产业和政策的交汇处，Aurobay 极光湾展示的不仅是新技术，更是一种态度。他们没有盲目跟风发展电车，也没有满足于传统混动技术，而是选择了一条符合“双碳”目标、适合中国国情的技术路线。
对消费者来说，未来买车有了更多选择。既可以选电车，也可以选更节能、环保、省心的混动车，能根据自己的生活方式挑选合适的车。对整个行业而言，这是一种提示：实现碳中和的途径有很多，关键是要有勇气深入探索，有能力将想法变为现实。
