人家理想i8卖33.98万，你们瞧瞧，就差那么一丢丢，摆明了就是要正面硬刚。
不扯多了，先说这车吧，尺寸方面确实是肉眼可见地大了一圈。
车长奔着5米去了，轴距也拉到了3米出头，这一下，就从中型SUV的圈子跳到了中大型。
侧面看过去，那个溜背没以前那么突兀了，线条顺溜了不少，总算没那么像个“弓背耗子”了。
外观的话，还是那个熟悉的“套娃”脸，没啥大惊喜。
不过搞了个新颜色，叫什么星光金，好不好看见仁见智，反正我是觉得有点...呃...一言难尽吧。
轮毂换了新的样式，19英寸，还学人家玩起了鸳鸯胎，前窄后宽，规格分别是255/45和275/45。
进到车里，得了，还是那个熟悉的“毛坯房”风格，极简到有点过分。
中控屏从15.4英寸稍微升到了16英寸，说实话，不拿个尺子搁旁边比划，你根本感觉不出来。
换挡依旧是在屏幕上划拉，反正特斯拉的老车主都习惯了。
重点来了，这六个座，2+2+2的布局。
前两排都是一体式的运动座椅，看着还行，包裹性应该不差。
第二排是两个独立的座位，能躺倒，中间还有个可以完全收起来的电动扶手，这感觉对了，有点MPV那味儿了。
最关键的还是第三排，这才是这台车存在的意义。
官方说把车尾横向空间拓宽了20毫米，但对第三排的乘客来说，一厘米都是肉啊。
不过话又说回来，这种尺寸的SUV，第三排大概率也就是个应急用的。
真要天天坐满六个成年人长途奔袭，那还是老老实实去看MPV吧，不然第三排的兄弟得跟你急。
配置倒是给得挺足，没以前那么抠门了。
前两排座椅通风，全车座椅加热，后排还给你加了个8英寸的小屏幕，够第二排的娃看动画片了。
CDC连续可变阻尼减振器也给安排上了，这玩意儿对舒适性的提升应该有点帮助。
毕竟以前的特斯拉悬挂，那叫一个硬朗，过个减速带能把腰给颠出来。
动力小涨了一点点，前后电机功率分别是142千瓦和198千瓦。
电池用的是LG的82千瓦时三元锂，工信部标的续航751公里。
CLTC标准嘛，大家都懂，看看就好，实际开起来，能给你打个八折都算是厂家厚道了。
所以这车到底适合谁呢？
我觉得吧，就是那些家里有两个娃，偶尔需要带上父母出门，但又打心底里瞧不上MPV那种“司机感”的家庭。
Model Y L正好卡在这个位置上，有SUV的样子，又有六个座的实用性。
但是，还是那个问题，33.9万，理想i8就在旁边虎视眈眈。
人家那套冰箱彩电大沙发的“家庭”理念，在国内可是深得人心。
一个是科技直男，一个是贴心奶爸，怎么选，就看你更在乎特斯拉的标、三电技术和驾驶感受，还是理想那套无微不至的舒适体验了。
我话就撂这儿，车好不好，不是靠几个充值KOL吹出来的。
特斯拉要是对自家这六座车真有信心，大可以把车送来让我开几天。
我保证给大伙儿一个最真实的报告，比那些收了钱只会念稿子的强一百倍！
至于现在嘛，我建议对这车有兴趣的兄弟先别急着下订。
等第一波韭菜...哦不！等第一波车主的真实反馈出来再说。
