我先把话放这儿，我这人不拿车企一分钱。而那些被充值的车评人说的话，你们听一半扔一半就行了。车好不好，得看真东西，不是光靠几张帅照和通稿就能定的。
这次亮相的鹏翼门版，说白了，就是给新款P7加了个卖点吧。
讲真啊，那俩门一打开，确实够吸睛抢眼的，再配上哑光银的车漆、21英寸的大轮圈还有那些碳纤维小点缀，回头率肯定是拉满了。
但这玩意儿实用吗？我先打个问号？
酷是真酷，但万一在狭窄的车位，旁边停了台车，这门能不能优雅地打开，可就不好说了。别到时候为了帅，人出不来，那就尴尬了...
整个外观设计，还是那个熟悉的P7味儿。前脸还是那个贯穿灯带，封闭式格栅，整体看着更犀利了点。
车身尺寸也基本没变，长宽高5017/1970/1427毫米，轴距3008毫米，还是那个中大型轿跑的身段。
说实话，P7这套设计语言当年确实惊艳，放到现在也不算过时。这次算是精装修了一下，加了个可升降的尾翼，运动感是提上去了。
坐进车里，鹏翼门版给了个专属的橙耀灰内饰，看着确实挺青春靓丽的。
还有那个Dinamica运动座椅，估计包裹性不错。普通版就是深空灰、气宇灰那些常规颜色。
中控台那个15.6英寸的屏幕，现在能晃脑袋了，左右上下都能动。
高级感是有了，但问题是...开车的时候谁会没事儿去掰弄屏幕玩？希望别是那种为了智能而智能的花架子。
实用性方面，掀背尾门必须给个好评。后备厢575升，放倒后排能到1929升，挺能装的。
前面还有个56升的前备厢，放点杂物也挺方便。这点比某些连前备厢都没有的对手要强。
接下来聊点硬核的。这次全新P7上了全域800伏平台，这是个大趋势，充电速度能快不少，算是跟上了第一梯队。
动力数据也挺猛，后驱版270千瓦，四驱版前后电机加起来有437千瓦。官方说最快零百加速3.7秒，这成绩放电车里绝对是优等生了。
算力堆得也挺狠，三颗图灵AI芯片，总算力超过2250TOPS。
两颗芯片负责驾驶辅助，一颗芯片配合高通8295P芯片管理座舱。无论是全场景辅助驾驶还是城市NGP，功能列表将非常丰富。
然而，硬件只是基础，算法和优化才是核心。实际体验是否流畅，能否让人放心使用，还需亲身体验才能得知。
切勿在宣传时夸大其词，实际操作中却频繁要求“立即接管”，这样会令人失望。
在续航方面，根据CLTC标准，后驱长续航版可行驶820公里，四驱版则可达到750公里。
数据看起来非常漂亮，但大家都知道，CLTC续航里程仅供参考，实际使用时能达到八折已经相当不错。冬季使用时，续航里程会进一步减少，心中要有数。
最后，也是最为关键的一点，这辆车将与谁竞争？
小米SU7和比亚迪汉L EV，两者皆非等闲之辈。小米自带流量，而汉L EV则依托比亚迪的技术和良好口碑，两者均不容小觑。
根据最新数据，目前在售的小鹏P7i上个月的销量仅为37台。您没有听错，确实是37台，而非遗漏了一个零。这一成绩，可以说是非常惨淡。
现在搞个全新换代，加个剪刀门，就想逆天改命？我个人持保留意见。产品力看着是不错，但能不能转化成销量，得看最终定价和消费者的认可度。
那个99元抵3000的预订权益，听着还行，但都是老套路了。我建议大家先别急着掏钱，等价格出来，等第一批真实车主的反馈出来，再决定也不迟。
如果小鹏对这车真有信心，别老搞些花里胡哨的线下亮相。直接把车给我，我来替兄弟们试试水。保证不收钱，好就夸，烂就喷，比那些充值UP主的视频有说服力多了。
