这两天看到一个段子：弯道超车=准备抄袭， 遥遥领先=抄袭成功 ，被卡脖子=抄袭失败……段子是对新能源造车的调侃，并非事实。
造车作为一个拥有深厚技术门槛的行业，近年来伴随一些科技互联网企业的加入，在给行业带来创新活力的同时，也因其缺乏传统汽车制造的核心经验和技术积累，引发了一系列严峻问题。
当模糊话术、选择性数据和技术性包装成为部分新能源车企产品宣传的日常，利用消费者在新技术领域的信息不对称制造营销优势，这种游走在道德甚至法律边缘的行为，正给汽车产业带来巨大的伤害。
7月上旬，北京现代在烟台举办了一场“首款纯电平台新质力SUV EO（ELEXIO）全球标准验证活动”。三大碰撞，十余项测试，以全球标尺实测EO安全品质。北京现代还发起《“新质力”造车安全白皮书》倡议，呼吁行业良心造车，公开安全测试数据，建立“可量化安全标准”，拉齐行业安全统一标准，让民生级用车真正实现“安全无小事”。
北京现代的这份白皮书，渴望通过安全、品质、操控等多维度标准的建立，在新能源产品事故频发的市场，树立全球安全标准，打造全球安全品质。
重外观颜值、重营销噱头，忽视内在安全与品质……类似现象近些年在汽车圈越演越烈。
一些车企缺乏对车辆碰撞安全涉及复杂的力学结构、材料科学和工程经验的积累，缺乏对车身溃缩区设计、碰撞力传导路径优化、高强度材料应用等核心技术的深度理解，导致车辆在真实事故中保护能力不足。尤其是底盘调校与操控稳定性，需要深厚的工程积淀和大量路试数据。经验不足极易导致车辆动态性能差，增加失控风险。同时，汽车更需要在极端温度、复杂路况、长期使用下保持可靠。某些车企“快速迭代”的思维，忽视汽车行业严格的V型开发流程和百万公里级耐久测试，导致车辆故障率高，失效风险增大。
基础能力的缺失，却希望通过“参数竞赛”吸引眼球，于是，不少车企倾向于突出单一亮眼数据，淡化实际限制条件，比如峰值充电功率仅能在特定超充桩维持几分钟。
安全性能已跻身全球第一梯队的现代汽车，其超高强度钢铸就的 “钢筋铁骨”车身结构，在美国IIHS、欧洲Euro NCAP、中国C-NCAP等严苛测试中，多次获得最高评级的优化碰撞力传导设计等等，都是它多年来悉心打磨的技术积累。
此次在烟台的整车安全属性的碰撞试验中，EO通过2天3撞的硬核测试，完美验证了超强安全属性。通过“360度Safety车身”+“八横七纵”地板梁设计，为整车安全保障构筑坚实基础，配合全车9个保压气帘覆盖全座舱，发动机舱“多载荷传递”及“神之手”梁结构，分散碰撞能量来保护乘客的安全。
全球化标准，本土化深耕，EO还专门针对中国复杂路况进行传感器标定和算法优化，提升实际场景识别准确率，这一切，都彰显出EO的安全品质与“真质”实力。
当续航里程等参数成为文字游戏的“重灾区”，一些车企试图混淆测试标准，宣称“NEDC续航600km”，实际WLTP或EPA续航仅450km，且冬季低温可能再打7折。更有甚者，偷换“理论值”与“实际值”，用实验室理想工况数据替代用户日常驾驶。
穿透营销话术与技术包装的迷雾，回到汽车作为工业产品、社会工具与用户价值载体的核心属性，一辆车背后是高端材料、精密加工、芯片、软件最有效率的集结，是复杂系统的工程整合。作为一场超大规模的精密制造，一款好车必须用冗余设计、失效保护、超长验证等等，来对抗各种不确定性。
北京现代烟台的这场“真”实测，众目睽睽下，-7℃国标平均里程下降率40%，低温续航下降率39%，优于SUV车型平均水平。在-30℃的环境舱里，EO不仅能正常启动，还能边给电池加热边充电，再也不用怕冬天充电“等半天”。
EO作为首批通过CCTA兼容性认证的车型，覆盖全国六大区域500+充电桩都能使用，不用担心“车不对桩”的窘境，这也再次验证北京现代EO全球品质标准。
汽车对一个家庭来说，是一个长期的投资。一辆车的配置或许能够满足一时需求，但它的品质才是决定它能否长久陪伴的关键。
北京现代全力打造品质过硬的汽车，不仅能在短期内为用户提供舒适安全的驾驶体验，更能长期保持车的稳定性能和可靠的运行状态。
造车是用工业智慧创造自由移动的幸福，通过安全与效率的极致平衡，为用户提供移动生活场景的解决方案。它是制造业的珠穆朗玛峰，更是技术创新的集合体。
值得一提的是：一切技术创新若牺牲安全，皆是伪进步。
那些紧急关头打不开的车门、阳光炙烤下大汗淋漓的全景天幕、突然失速而导致的事故……某些新能源车的伪创新，不仅是对创新的亵渎，更是对安全的背叛。
作为全球TOP3的车企，现代汽车建立的严苛的测试验证体系，不仅有对极端环境适应性的测试，更有超长耐久性验证。既有-30℃极寒、50℃高温沙漠、高海拔、高湿度等全球极端环境测试，也有模拟用户使用10年/20万公里以上的疲劳测试。
这次在烟台，北京现代EO在高环测试、耐久性试验路、横风&海螺弯测试、麋鹿&绕桩测试等多项测试中，都表现出优秀的操控品质。
高环测试中，EO以180km/h持续行驶，车身稳定、转向精准、静谧性领先同级；100-0km/h制动测试，单人最好刹车距离低至35.22米，不仅实现了同级最短的刹车距离，更实现连续10次无衰减，破解电动车“热衰退”焦虑。
EO还以76km/h的优秀表现成功通关麋鹿测试，并且在模拟12级台风风速的横风测试中，EO在最高100km/h时速下依然保证稳定，车身无明显偏移。
这一切得益于现代汽车在E-GMP电动化平台的操控革新：50:50完美配重、瞬时扭矩精准控制和可选四驱系统，极大提升湿滑路面抓地力与过弯极限。
北京现代发起的这场超高超全安全测试，也为新能源车市场建立可量化的安全标准。
所有透支消费者信任的——数据不透明，数据虚夸、安全配置缩水、安全标准降低……等现象，应该尽快终结，让造车回归安全本质。北京现代首个对外公开测试活动，是对造车透明化、标准化的呼唤。
