2025年上半年的新能源汽车市场，用“狂飙”形容毫不为过。数据显示，今年1-6月，中国新能源汽车累计销量为693.7万辆，同比增长40.3%。然而，这场狂欢与宝骏KiWi EV、凯翼拾月、奇瑞小蚂蚁无关——宝骏KiWi EV月销仅二位数，不及宏光MINIEV的零头，成为上汽通用五菱体系内被遗忘的棋子；凯翼拾月2025年上半年累计销量3208辆，同比暴跌66.03%；而奇瑞小蚂蚁从曾经月销破万跌至二线，在头部车型比亚迪海鸥、宏光MINIEV（月均销量稳定3万辆以上）的阴影下艰难求生。市场的冰火两重天，暴露出行业洗牌中的致命逻辑，比如价格、产品与定位任一环的失误，都可能被狂奔的市场列车甩下。接下来，我们就具体来看看，它们销量惨淡的根源到底是什么？
上汽通用宝骏KiWi EV指导价：8.78-10.28万元在微型车市场中，上汽通用五菱汽车旗下的五菱宏光MINIEV，今年1-6月份累计销量高达171064辆，位居微型车销量排行榜榜首。而宝骏KiWi EV也同样来自上汽通用五菱汽车，主要进军的方向也是微型车市场，但是从销量来看显然是失败了。数据显示，今年1-6月份，宝骏KiWi EV的销量分别为57辆、37辆、35辆、26辆、16辆和12辆，也就是说，近半年以来，宝骏KiWi EV月销量持续下滑，累计销量也才183辆。这样的销量意味着什么不言而喻，就算不与友商的竞品对比，看看“同门兄弟”恐怕也是自愧不如。
与同门“兄弟”五菱相比，人家早在2020年就推出了一款现象级电动车宏光MINI EV，并快速在微型电动车市场拔得头筹。反观宝骏不仅反应很慢，其推出的宝骏KiWi EV也不够有特色。对于同价位的车型来说，颜值是宝骏KiWi EV的主要卖点，但这种科幻的风格并不适用于所有消费者。而且续航只有300公里出头，动力也比较一般，起售价格却要8万多接近9万元，比海鸥的顶配价格还要高，从价格上就会劝退消费者，连了解的欲望都没有，还怎么可能会有人买呢。
同时，在配置上的表现也比较普通，以售价8.78万元的宝骏KiWi EV车型来说，配置上甚至还不如售价为7.88万元的海欧丰富，尤其是关乎生命的安全配置上。宝骏KiWi EV仅 2 个气囊（主副驾），甚至连定速巡航都没有。而海鸥除了配备4个安全气囊（主副驾+前排侧气囊）、ESC车身电子稳定系统（含ABS、EBD、TCS、VDC等）、刹车辅助、牵引力控制、上坡辅助等配置外，还搭载“天神之眼C”高阶智驾系统，支持高快领航、自动泊车，硬件配置为5颗毫米波雷达+12颗摄像头+12颗超声波雷达，具备L2级辅助驾驶功能（含自适应巡航、车道偏离预警等）。
空间与实用性方面，宝骏KiWi EV采用三门四座设计，后排乘客上下车需要放倒前排座椅，而海鸥采用标准五门四座设计，后排乘客上下车更方便，且轴距（2500mm）比宝骏KiWi EV（2020mm）长，后排腿部空间相对更宽裕。此外，在价格相近的情况下，宝骏孱弱的品牌影响力自然就也成为了失利的关键，再加上在品质方面，宝骏KiWi EV的问题也不少。翻看第三方投诉网站就能看到，其被投诉的问题包括电瓶故障、动力消失、部件开裂、无法启动、电池冷却系统故障等问题。定价过高、产品力不足和产品安全问题无法保障，这些都是导致宝骏KiWi EV销售情况不佳的问题所在。凯翼拾月指导价：5.39-9.98万元凯翼拾月是凯翼汽车旗下一款纯电动小车，自2023年上市以来，单月最高销量记录为2023年12月的3079辆，此后销量断崖式下滑。2024年10月曾短暂回升至1528辆，但到了2025年，月销量长期维持三位数水平。数据显示，2025年6月，凯翼拾月的销量仅556辆，环比下降18.71%，而2025年1-6月，累计销量才3208辆，同比暴跌66.03%，与同级比亚迪海鸥、宏光MINIEV、五菱缤果、长安Lumin、吉利熊猫等车型形成明显差距，可以用“惨不忍睹”来形容。
许多人可能都没有听说过凯翼拾月这款车，它是凯翼汽车基于i-EA产品平台打造的纯电动微型车，目前在售车型有2026款、2025款和2023款，售价为5.39-9.98万元，根据车型配置不同，CLTC纯电续航里程分为201km、300km、301km、305km、405km和410km。车身尺寸方面，2026款和2025款车型的长宽高分别为3720/1700/1608(1599) mm，轴距为2520mm，2023款车型的长宽高分别为3360/1700/1605(1600) mm，轴距为2160mm。这样的价格和续航在微型纯电动车市场可谓是天价般的存在。
从同级别热门产品来看，起售价5.39万元的凯翼拾月，明显高于宏光MINIEV（3.28万起）、吉利熊猫（2.99万起）、长安Lumin（3.79万起）等车型，而顶配车型售价接近10万元，比比亚迪海鸥（厂商指导价：6.98-8.58万元）、五菱缤果（厂商指导价：5.68-8.48万元）的顶配价格还要高出1.4万元，性价比明显不足。从产品力来看，尽管今年6月份上市的2026款拾月Mate版在配置上做了微调，但仍未解决空间、智驾驾驶、充电慢等核心痛点。比如空间方面，凯翼拾月虽强调2520mm轴距得房率，但实际车长仅3720mm，后备厢仅237L。反观五菱缤果以2560mm轴距+310L后备厢领先，座椅放倒扩容至1240L。
动力方面，凯翼拾月的电机最大功率为40kW，而比亚迪海鸥、五菱缤果最大功率普遍在50kW+。续航方面，虽然2026款拾月Mate版最高CLTC纯电续航里程（410km）优于海鸥（405km），但相比比亚迪海鸥搭载的钠电池+800V平台，10分钟快充200km，以及L2级辅助驾驶功能，差距显著。此外，从品牌维度来讲，同级比亚迪海鸥、宏光MINIEV、五菱缤果、长安Lumin、吉利熊猫等车型分别有比亚迪、上汽、吉利、长安等底蕴深厚的传统车企背书。而作为一款产品力弱、没有市场话语权、品牌力又不足以带动市场的凯翼拾月来说，想要从日渐拥挤的微型纯电动车战场中突围而出，已经越来越难。奇瑞新能源小蚂蚁指导价：5.49-7.69万元奇瑞小蚂蚁作为曾经的微型电动车明星车型，2025年6月销量跌至1435辆，环比下降26.64%。想当年，小蚂蚁的销量在细分市场可是风光无限，月销过万是常有的事儿，奇瑞新能源靠着这款微型车，在新能源市场混得风生水起，但如今的销量却难登“大雅之堂。数据显示，今年1-6月份，小蚂蚁加起来才卖了12232辆。人家都奔着月销20000多30000多的销量去了，而小蚂蚁六个月的累计销量还不到1.3万辆，连同级热销竞品一个月的销量都比不上，这成绩确实有点惨。
造成这样的落差主要与市场红利的消退与奇瑞的产品迭代慢有关，当更高品质的竞品如五菱缤果、比亚迪海鸥甚至吉利星愿等车型推出时，小蚂蚁毫无招架之力，售价卡在比亚迪海鸥与五菱缤果的夹缝中，既无头部品牌技术溢价，又丧失入门级性价比优势，眼睁睁地看着被抢占了微型车市场。同时，价格战之下，小蚂蚁与QQ冰淇淋进入了“同室操戈”的局面，后者以更低价格+更新设计夺走份额。就拿今年6月份的销量来看，QQ冰淇淋为3128辆反超小蚂蚁，五菱缤果销量达到12902辆，而吉利星愿、比亚迪海鸥更是卖出了40891辆、30708辆。
在当今智能汽车技术日新月异的时代背景下，一款车型要想在激烈的市场竞争中占据一席之地，不仅需要拥有亲民的价格标签，更需在智能化水平、动力性能以及配置丰富度等多个维度上展现出独特的吸引力，相比之下，小蚂蚁被竞争对手远远甩在后面。比如续航与智能配置落后，基础版续航仅251km（CLTC），中高配车型的续航才321km，难以满足消费者日益增长的多元化用车需求（如家庭出游），而且全系缺乏L2级辅助驾驶功能，同时在安全性能方面还存在不足，标配仅主副驾双气囊，而竞品如比亚迪海鸥已标配前/后排头部气囊。小蚂蚁在产品更新升级方面滞后，未能跟上消费者对微型车品质提升的期望，进一步削弱了吸引力。
在同价位竞品挤压下，小蚂蚁的销量颓势反映出奇瑞在新能源领域的品牌溢价不足，消费者倾向于选择“知名度更高、口碑更好”的品牌。更关键的是，2023年因电池系统软件策略缺陷导致召回超过2万辆小蚂蚁，暴露了品控问题，直接引发消费者对其质量和安全性的担忧。这类硬件级缺陷比设计或功能不足更容易动摇品牌信任根基，形成“质量不可靠”的舆论标签，严重损害了品牌信任度。小蚂蚁曾经是卖得最好的车型，撑起了奇瑞新能源的大半边天，但现在销量上不去，反而成了奇瑞新能源往上发展的阻碍。在微型车市场“安全+智能+成本”三重升级下，若持续未能推出有竞争力的换代产品，恐将固化“低端落后”的品牌认知，其退市风险也将持续升高。车叔总结2025年中国新能源市场呈现“金字塔”式分化，顶端比亚迪海鸥、五菱宏光MINIEV半年销量突破17万辆，而宝骏KiWi EV、凯翼拾月、奇瑞小蚂蚁三款车型合计月销不足2000辆。这种极端反差背后，既折射出“技术迭代加速度”下产品力差距的放大效应，更暴露出二线品牌在“成本控制-用户洞察-技术储备”三重维度上的系统性短板。当微型车市场从“野蛮生长”进入“精耕细作”阶段，缺乏核心技术背书的产品，终将在”成本-技术-体验”的铁三角竞争中出局。未来随着更多车企下探微型车领域，这场淘汰赛或将迎来更惨烈的洗牌，只有同时掌握“成本利刃”与“需求洞察”的车企，才能在激烈的竞争中存活下去。
