自汽车诞生以来，“性能”和“实用”这两个概念之间就没太大关系。甚至可以说，只要是性能车就与实用不沾边，甚至连简单舒适地带娃都无法满足，更不要提装载能力。当然肯定有人会说，X5 M、GLE 63甚至RS Q8不都挺实用又有性能吗？咱们先不说这些车的价格，就那大排量发动机带来的夸张油耗足以让我在内的一般人“喝上一壶”了。
是的，当我体验过电动车低廉的使用成本后，大部分汽油车的油费对于我来说都是一笔非常奢侈的开支。但即使电动车马力再大，近似CVT变速箱的驾驶感受，以及宛如电子游戏般的模拟声浪，也总让我这个“Petrol Head”觉得少了点什么。没错，我就是在“既要，又要，还要”。那么到底有没有车可以满足我的需求呢？答案是有的，那就是现代的IONIQ 5N。
由于之前我曾经在韩国体验过这款车，因此关于IONIQ 5N外观我觉得真没有什么特别需要介绍的。简单来说，就是披着两厢车外衣的SUV。硬朗的线条让它看起来并不显大，可实际它已经是一台车长超过4.7米，轴距达到3米中型SUV了，与特斯拉Model Y的尺寸是非常类似的。
之前我曾在韩国打到过两次普通版的IONIQ 5出租车，所以脱胎自韩国出租车的IONIQ 5N，不可能拥有特别豪华的内饰氛围，高情商地说就是两个字--朴实。虽然看起来整体的内饰氛围质朴到了一定境界，但是在实际使用上也并没有任何的不适。
比如12.3英寸的中控屏幕除了可以像赛车一样调节N Mode下的各种车辆设置，还支持CarPlay，并且在使用CarPlay导航时可以同步到HUD上，做到了跟原生车机几乎相同的体验。
下方看似老式的多媒体按钮和空调区域中却集成了不少舒适性功能，不依靠触控屏也能完成音量、调台、切歌等操作。空调控制区域则采用触控面板设计，虽然不如纯物理按键好用，但也强过去中控大屏二级菜单里翻找。在座椅舒适性方面，它也配备了方向盘和全车四座的加热，并且前排座椅带有通风。
如果是初次驾驶，那么IONIQ 5N方向盘还是比较复杂的，一时间会让人有点摸不到头脑。简单来说，下方的左右两个N按钮分别对应的N Mode和N e-Shift。N-Mode可以理解为运动+模式，使车辆瞬间进入最强状态。而N e-Shift则是它的灵魂功能，可以瞬间让我这个“Petrol Head”一滴不剩。上方红色按钮则是一键“鸡血”，以及驾驶模式的切换。
虽然拥有加热和通风功能，但是IONIQ 5N的桶椅却完全采用了手动调节。当然了，这也符合性能车的定位，无论是宝马、保时捷还是阿尔法·罗密欧，需要加钱选装的运动桶椅基本都是手动调节的。并且这套桶椅坐起来的感受是非常舒适的，包裹得很严实，整个后背几乎不会受力。只不过稍微有些窄，对于体型稍胖的人可能不太友好。
空间上更是无可挑剔，甚至比大部分纯电车型都要更好。我的身高是170cm，体重74kg，调整好前排驾驶坐姿后，前排拥有了超过2拳的头部空间，也就是说哪怕身高达到了190cm，头部空间也足够宽裕。
3米长的轴距也提供了非常宽敞的后排空间，其中腿部空间为2拳多。头部空间在靠背最躺的情况下为4指，但这样除了睡觉以外，并不适合日常乘坐。而当调整到正常坐姿后，IONIQ 5N的后排头部空间就可以达到1拳2指的水平。这样的空间，哪怕是安装带支撑腿的安全座椅，也是丝毫没有问题的。
除了靠背调节外，它的后排也支持前后移动，可以在坐人的同时给后备厢留出更多空间，甚至它还配备了后排车窗的物理遮阳帘！
作为SUV，它的后备厢空间更是我非常喜欢的点。在常规模式下就拥有非常不错的进深，应付日常完全是没有任何问题的。而在放倒后排后，我的公路车都可以直接扔到里面，甚至搬家的时候，我都是用IONIQ 5N作为主力车型的，为我节省了一大笔用来叫搬家公司的预算。
关于静态空间和实用性方面，相信大家已经非常了解了。而在驾驶方面，它的驾驶体验才是真正的令我瞠目结舌，哪怕我已经在赛道上驾驶过它了。我相信，只要你知道IONIQ 5N，就一定知道它的N e-Shift功能是可以模拟燃油车声浪和换挡的。但大家应该都是通过互联网的视频中感受的，因此大部分人给出的评价都是“隔靴搔痒”和“装腔作势”。事实上，哪怕你不是通过视频感受，而是坐在副驾驶，依然也会觉得有些假。那么问题就来了，为何所有视频或者文章中，都对IONIQ 5N的这套系统给出100%好评呢？
原因就在于它这套模拟系统是“4D”的，你必须完整地从操作、声音、车辆动作以及视觉四个方面全方位的体验才会觉得真。这也就意味着，除了驾驶座外，车上的任何人都会觉得有点假，因此才会出现如何割裂的评价。那么驾驶座上的感觉有多真呢？当调整到N e-Shift模式后，寅哥表示我脸上的笑容就没有消失过......而我自己也完全按照汽油车的开法在驾驶它。
在打开N e-Shift后，IONIQ 5N的“车格”就会从一台拥有650马力的电动车，变成一台拥有650马力大排量涡轮增压发动机+8速双离合器变速箱的汽油车。是的，它里面内置了一套与汽油车完全一致的Engine Map和Paddle Map，所有的操作特性都与汽油车一模一样。例如在Normal模式下，它的“变速箱”会非常积极地进行升挡。而在深踩油门进行加速时，变速箱的降挡也像普通汽油车一样，略显迟缓地一个接一个挡的去降挡，再爆发出动力，不急不慢的。在Sport模式下，动作会干脆一些，也不会刻意升挡拉低转速。
不过这一切都在你按下N-Mode按钮后发生改变。在N e-Shift模式下切换到类似Sport+的N-Mode后，它会强制使用手动模式，此时你的换挡方式就只有方向盘后边的拨片了，并且模拟声浪也会变得更大。这时要想将它开得快，就必须得一切遵从汽油性能车的驾驶方式。例如尽量避免使用低转速造成“发动机”输出无力；入弯和出弯时也尽量避免切换挡位，以免出现动力输出中断造成的快速轴荷转移。
这样的真实设定也让你可以完美地使用一些汽油车的操作。比如在跑山时我就喜欢入弯前降档，把转速拉到红线，利用发动机制动辅助减速。当然啦，这一切都是假的，都是通过电机的动能回收所实现，但无论是体感还是声音，甚至是降挡后传来的回火声，都会让方向盘后面的我觉得这是真的。
也正因为如此真实，当我想在马路上“调皮”一下时，甚至还会提前升挡以避免转速过高带来的“油耗”增加。是的，当打开N e-Shift时，我的所有驾驶习惯都瞬间切换成了汽油车的形式。而说到油耗就不得不提IONIQ 5N最大的优势--“零油耗”。如果是一台真正的汽油车，无论是心疼发动机还是油耗，你都不会挡挡红线，甚至一直5000-6000转地去驾驶。可IONIQ 5N就可以，完全不需要担心机械损耗和油费“爆炸”。要知道，购买30多万汽车的人群，远没有达到不在乎油耗的程度，更何况是大马力高油耗的性能车。
不过虽然油耗为0，但IONIQ 5N日常开起来也并非完全没有花费，尤其是对于目前还没有家充桩的我来说。在打开N e-Shift功能后，它的电耗基本在22-23kWh/100km左右。按照1.3元/kWh的电费来计算，它的每公里花费基本在0.3元左右，基本就是4.1L/100km汽油车的水平。
当然，我不可能一直使用N e-Shift功能去驾驶。一来，纯汽油的驾驶逻辑在日常带来的疲劳感远高于电动车。二来，IONIQ 5N在恢复到电动车驾驶逻辑后，其驾驶性也非常出众。通过后方的拨片我就可以快速地调节它的动能回收力度，其中最强的i-Paddle单踏板模式拥有几乎媲美特斯拉的驾驶感受。一天驾驶200多km的城市道路，我右脚几乎不用离开油门踏板。这时再把模拟声浪关掉，它瞬间就变成了一台不折不扣的家用车了。
而在恢复纯电“车格”后，我带着媳妇和孩子开着它行驶了39.1km，耗时50分钟，平均时速47km/h，最终IONIQ 5N的表显电耗16.9kWh/100km。其中驱动电耗占了84%，电子设备和空调分别为7%和9%。虽然不及“电耗怪兽”Model 3P，但这个电耗已经远比寅哥的SU7 Ultra低了。根据其83.3kWh的总电量来计算，基本可以拥有490km的续航，完全可以满足日常使用。
说到电池，由于IONIQ 5N在N-Mode模式下拥有最大600kW的动能回收功率，所以电池的充电能力注定不会太差，800V平台自然也是标配。按照官方说法，它的峰值充电功率为350kW。照例，我们在公司附近的极狐360kW超充站进行充电测试，从30%-80%的充电时间为16分钟，峰值功率在240kW左右，平均充电功率也达到了159.5kW，即使对标之前测试的很多800V新势力车型，也完全不落下风。
此外我也在16%的低电量状态下进行了快充测试，从插上充电枪到回家换衣服洗澡，再到下楼拔枪，我一共用了28分钟。而它的电量也从开始的16%充到88%，最大功率达到了254kW，共充入68.15kWh的电量，折算下来平均功率也有145kW。考虑到现在国内一线城市的快充站普及率，在城里用车，其实充电的体验是要比专门开车去加油站更便利的。
说了这么多关于IONIQ 5N优点，也不意味着它没有缺点。由于性能车的定位，且为了满足操控时直来直去的感受，它并没有像SU7那般使用空气弹簧+CDC的组合，而是更硬核的螺旋弹簧+CDC。这意味着它的软硬调节只能通过减震器阻尼来实现，最终呈现的效果就是在日常驾驶时细碎震动会有点多，悬架动作也会有点快，舒适性确实一般。另外，韩国出租车的身份也让它的NVH表现不符合接近40万元的价格，再加上275mm的倍耐力P0 PZ4轮胎更是让它的胎噪非常明显。但考虑到性能车的身份，也就不意外了。
尽管如此，它以旧是一台非常出色的家用性能车，因为哪怕它的悬架很硬，路感细碎，隔音也不算出色，但老款的特斯拉Model Y在这些方面甚至还不如IONIQ 5N，照样成为了全球市场不加定语的销量冠军。所以在过了2天新鲜劲后，我还是更愿意用纯电Normal模式+i-Paddle去驾驶。只有来到山路后，才会打开N-Mode和N e-Shift，让它变身一台汽油车。
不难发现，IONIQ 5N是一台很分裂的车，它可以是一台20万级别的家用纯电SUV，也可以是一台比肩80万元汽油性能车的大钢炮，此时再考虑它38.88万元的售价就会觉得非常划算了。当然啦，你可以说它假，毕竟它的汽油车模拟确实达不到100%的真实，缺少了发动机震动会影响一定的感官体验。可话又说回来，“DIY”也是假的，可完全不妨碍它依旧很爽！
