两款车的对比，几乎就是明摆着的“劣币驱逐良币”。BJ40动不动就顶着柴油发动机400牛·米的扭矩，这可不是说说而已——真正走坑坑洼洼泥路的时候，这扭矩可是关键。再看实用设计，BJ40的后门采用的是分体式形式，这种设计对越野玩家来说简直是贴心到家，搬货、拿装备一把好手。而且它还配有一个被叫做“绿光座舱”的功能，高科技满满，看上去充满了未来感。
再往对比深处探，牧游侠起步价16.68万，比BJ40贵整整快3万元，配置还没有它丰富；修车厂的老师傅们都能举出一箩筐伪越野车“不堪一用”的案例：什么底盘散架啊、变速箱生烟啊……可硬核BJ40为何始终拴不住消费者的心？就像坊间调侃的：“买这车的人，是不是真去越野了？”悬念扑面而来，问题显然不仅仅是价格和性能。
往深里扒，原因还真不简单。年轻消费者的需求变了，他们想要的早就不是纯粹的“越野功能”，而是一辆有“互联网基因”的车——开得舒适，发朋友圈有面子，拍九宫格的时候不会掉队。而在这方面，坦克300显然比北京越野更懂他们的“心”。不然无论是网络上动辙十万播放量的坦克生活改装视频，还是上超过十亿播放量的坦克生活话题，坦克300早就在营销上下足了功夫，把自己从越野车赛道打造成了一种跨界时尚符号。和它比起来，北京越野显得既沉闷又过时。
再从消费者角度分析一下，很多所谓“越野发烧友”其实根本不需要什么四驱模式，甚至可能永远开着一辆大越野车在市区通勤。更绝的是，某越野俱乐部最近搞的一份报告直言：超过60%的车主甚至从来没有真正用过四驱。越野车变成了一种“打卡神器”，买它不是为了爬坡涉水，而是为了拍照发朋友圈，车顶架子上的脱困板可能一年都碰不到泥。
可说到这，你能笑话这些消费者“不务正业”吗？也确实不能。市场需求千奇百怪，企业抓不住消费者的“G点”，死守自己的一亩三分地，不挨打才怪。
表面上BJ40似乎是“性价比之王”，可市场才是真正的试金石。更吊诡的是，北京越野在投其所好上动了不少心思，比如为新款车型标配了副驾驶座的娱乐显示屏。看上去好像很具吸引力，但问题是，这屏幕到底好不好用？别说越野时候了，正常开车时副驾敢一直盯着这个屏幕吗？稍微一想，这功能设计仿佛就是为了吸引眼球，但实际和车主需求并不完全匹配。
另外，厂家挤牙膏式的配置升级，更让它不讨喜。一开始，行李架是高配车型的“专属装饰”，可现在中低配车型也能见到。不过城市高架上限重60公斤，谁真的天天用这玩意儿带货？看似增加了“诚意”，实际却未必能赢得消费者的好感。
我们再换个角度北京越野真的冤吗？其实未必。市场对硬派越野车早已有了固定的印象，例如“扛造不娇气”“性价比高”这一类的标签，BJ40显然符合这些预期，却因为“路子太正”反而输了流量。但让人疑惑的是，它真的以诚意打动了越野爱好者吗？有人说，坦克300的流量更多是粉丝群体的“饭圈化”，明明实力不咋地，可大家偏偏愿意为它买单。这难道是仅仅靠设计或营销上就能解决的问题吗？
看到这儿，你以为越野圈的“饭圈文化”才是问题的真相？那可太天真。一个数据惊人地扎心：某电动车企的品牌研究显示，超过80%的城市SUV和硬派越野车购买者看重的不是越野性能，而是能不能“拿得出手”，也就是说，自己的车能不能被别人“认可”。越野车从一个工具变成了一种“社交货币”，用一位业内车评人的话说：“现在的硬派越野车，其实就是新一代的自拍杆。”
北京越野也不是完全坐以待毙，它早在新车发布前，就预备着下一波社交玩法。这次主打的“绿光座舱”很明确就是打“赛博朋克风”的牌，再加上各种时髦术语的堆砌，也许能抓住一部分年轻消费者眼球。下个月的阿拉善英雄会上，倘若能出现几辆改装成霓虹灯造型的BJ40，或许也能带动其关注度迅速提升。
矛盾也随着策略调整而凸显——真正玩越野的人会买账吗？哪些消费者的“脸面需求”会被这种策略满足？甚至，坦克300营造出的全民狂欢模式，BJ40是否真的能模仿成功？
就在外界以为北京越野转型道路曙光乍现，问题却接踵而来。首先是市场定位的困局：硬派越野与普通城市SUV本质上是不同的功能交通工具，但北京越野的策略却像是在“自降身份”。它一边想讨好真正的越野玩家，一边又试图吸引追求网红元素的年轻用户，这“脚踩两条船”的做法，最终很可能导致两边都不讨喜。
性价比真的会是决定因素吗？枪打出头鸟，这道理在汽车圈同样适用。当BJ40价格打到13.98万时，它到底是展现了十足的诚意，还是拱手把自己放进“低端低价”的标签框内，这始终是一个值得怀疑的问题。
更要命的是，差异化设计还有待加强。高科技配置、时尚元素、网红打卡点等，坦克300和BJ40孰优孰劣还未可知。
从某种意义上来说，北京越野似乎正在努力“学潮流”，但它真的学对了吗？从高端越野硬气的傲骨，到如今被迫加入凡尔赛的游戏，它的核心竞争力无疑受到了削弱。而越野圈早已被卷进流量游戏，与其自降身价、不停迎合网红需求，不如回头搞清，忠实的越野粉到底要什么。
