之前有人说我只会在拉踩某界的时候，才会想到红旗国雅(图片|配置|询价)。其实很多朋友没有意识到，我们已经把国雅当成是自主豪华轿车的标杆了。说句实话，你可以认为国雅与迈巴赫S级、7系这些西方豪车存在差距。但不可否认，国雅在自主车序列里，已经是顶尖水准，未来能超越它的D级轿车或许只有长城孕育的V8豪华轿车。
在今年上半年，我有幸试过一下红旗国雅。那么借此机会，就把国雅的设计、用料乃至于机械特性和大家一次性聊清楚。
豪华车的设计，一定要有传承性
我非常喜欢那些有传承的设计，比如沃尔沃的雷神之锤大灯、奥迪的断裂式腰线以及路虎的蚌壳机盖。这些经历过时间的设计，一定会给人一种“视觉穿透性”，让人一眼就知道这款车来自何方、设计语言想要表达怎样的想法。
相比起那些横空出世的“豪华品牌”，红旗的设计有一定的深度与内涵。就拿国雅来说，你一眼就知道它来自于红旗，并且想表达商务豪华的气质，这一点很重要。
在国雅的整车造型上，有很多可以成为汽车设计教材的元素。比如在车头位置，这款车的形态非常复杂，与当下的新能源极简设计潮流严重不符。但复杂繁琐的线条，正好可以对应其D级豪华轿车的身份。用四个字就能概括：雍容华贵。
而在这种繁琐的设计中，红旗的设计表达并不是杂乱无章的。例如上圆下方的车灯，对应着“天圆地方”的祖宗之道。至于向前突出的直瀑格栅，则在车头位置形成了很强的层次感，搭配长车头短前悬的设计姿态，主要陈述高级的设计理念。
来到侧面，则可以看出国雅采用了D级和E级豪华车惯用的船型车身设计姿态，配合更长的尾门以及多样化的镀铬线条装饰，仍然主打一个高级感。
至此，你可能会觉得这款车的姿态与迈巴赫S级、古思特有些雷同，但我想说的是，这种设计就是豪华D级车固有的设计方案。从S级到XJ、从丰田世纪到古思特，都一个样。
最后来到车尾，国雅的设计同样很精彩。它并没有像新能源豪华车那样在尾部堆砌大量的设计元素，而是通过圆润饱满的线条突出浑然一体的气场。当然，宫灯类型的独立尾灯设计，也颇具那么几分复古的腔调，是对红旗CA72等经典车型的“自我致敬”。
关于内饰，国产车里还有谁比国雅更强？
红旗国雅本质上是一台比较传统的燃油豪华车，而红旗品牌也不愿意针对这种车型做太多的创新。国雅没有像新能源豪车那样把屏幕弄得到处都是，在这款车的内饰设计上甚至有一些复古。但在我看来，这样的复古设计形态，才是超豪华轿车的正常形态。
如果用两个字来总结国雅的内饰设计，我只会用“温润”来形容。
原因很简单，红旗为这台一百多万的豪华轿车不吝用料。和大家聊一个很搞笑的事情，现在很多新势力豪华品牌甚至是一些西方豪华品牌，喜欢用各种英文词组来形容皮革材质。但花样变来变去，这些材料都只是仿皮罢了。
红旗不会搞那么多花活儿，它只知道中国用户很理性，大家就喜欢真皮。所以在国雅的整套座舱体系中，我们目光所及的所有皮革材料都是真皮、所有木纹饰板都是实木、所有的镀铬装饰也都是金属。
当然，从我接触实车的体验来看，国雅的这套内饰很漂亮，但细节做工还是有待提高。不过有一说一，如果你试过北美产的奔驰GLS再去体验红旗国雅，你还是会觉得国雅的做工更精湛。至于奔驰的超豪华SUV？品牌滤镜罢了。
而且，谁说红旗不懂高科技？其实在超豪华车上，所谓的AI大模型都是伪命题罢了。因为这些车的车主，都有真正的“人工”来帮大家搞定所有出行安排，AI座舱和AI驾驶辅助只是请不起秘书和司机的安慰而已。国雅这款车最强的科技感，就是“人工智能”，真正的用人工实现智能。
好了开个玩笑，其实别看国雅的屏幕尺寸不大、数量不多，但它也有不少创新的设计。例如中控区域的转轴屏，将屏幕做成柔性设计，可以实现上下伸缩来改变屏幕尺寸的大小。只是在仪表盘位置的液晶屏，显得有些割裂，如果能保留钟表样式机械仪表盘，我相信这款车的内饰会更加细腻耐看。
4.0T V8，才是真正的说服力
对于豪华轿车来说，真理只在发动机排量的覆盖范围内。纵观迈巴赫、劳斯莱斯、宾利这些品牌，谁的旗舰车没有燃油动力？国产豪华车真正崛起，仍然要把重心放到燃油领域上。
国雅搭载了3.0T V6和4.0T V8两种动力，其中V8版本的售价为186万，比V8版本高出46万。不过我相信，大多数选择了国雅的用户大概率是愿意选择V8版本的。
这台4.0T V8发动机有着很强的生命力，490匹马力、680牛·米扭矩的性能储备，即便是不依赖电机也能输出强大的性能。在匹配8AT变速箱和218匹马力的驱动电机后，国雅能在4.3秒内完成零百加速。说实话，这款车所给到的直观性能感受并不是非常炸裂。
毕竟，开国雅的用户都不是毛头小伙，他们已经过了要用速度来证明自己的年岁了。所以V8发动机对于国雅而言，真正的意义是带来排量的从容和自信。城市里的平顺、高速公路上的从容，就像是有钱人银行卡的余额，平日里不显山不露水，真正要用时又能激发出无限的能力。
当然，这份能力还有底盘的一份功劳。国雅是一台车长超过五米三的大车，它开起来的感觉也非常“健硕”。前双横臂+后梯形臂多连杆悬架，再搭配全时四驱系统、后轮主动转向系统以及CDC空悬这些底盘配置，并不是为了打造手术刀一般的犀利操控属性，而是为了让各种驾驶场景都能稳得住气。
举个简单的例子，当路面不平的时候，很多高端性能车会蹦蹦跳跳地通过这一段路程，但红旗国雅会像一艘大船一样把这段路给“踏平”。
这里多提一嘴，这款车的底盘调校在国内真的就是大师级。相较于某些连避震阻尼都调不好的新能源豪车，国雅的底盘稳定性表现真的就是奔驰级别水准，谁手头真有干货、谁在装傻充愣，开一开就能对比出来。
结语：
我很少去和大家聊豪华车型，特别是红旗国雅这样的百万级豪车。一是我平日里对这类车的接触比较少，所以不敢对一款车惶下定论。但有句话不得不说，当你体验过行业底线之后，就会知道行业的及格线到底有多少含金量。
红旗国雅可能在产品力上还无法与迈巴赫S级、宾利飞驰这些车媲美，但我可以明显感觉到，红旗在打造这款车的时候，至少下了功夫。相比那些身处内卷漩涡的车型而言，红旗是真正在造车，没有故作高深用一大堆数据来糊弄人。
