产品力解读：
三电系统是本次车型的升级重点。奥特能2.0平台赋能下，新车搭载了一台功率为180kW（245Ps）的前置单电机，扭矩可达330N•m，电池部分提供了65kWh、68.4kWh和76.8kWh三种容量版本，CLTC工况下能提供515km、545km和620km三种续航里程。整车还支持超充，30%-80%电量补能均能在半小时内完成。电池安全方面，在历经80万公里循环测试后容量保持率仍超85%，此前9亿公里零自燃记录也印证了其可靠性。
全新别克E5的驾乘品质延续了美式车型的传统优势。麦弗逊+多连杆的悬架结构，在初段保持了相对柔和的设定，而在后段则富有韧性，兼顾了悬架滤振与过弯稳定性。座舱内标配30英寸6K弧面屏与高通8155芯片，eConnect车机系统集成高德地图、CarPlay和车联网等功能，并在主副驾区域均配有连续语音控制功能，让交互效率显著提升。车内座椅保持了相对舒适化的设定，厚实的内部填充为消费者提供了充足的支撑，不过仅顶配版提供了全景天窗。
全新别克E5有着4892*1905*1681（1683）mm的车身尺寸和2954mm的轴距，后排纯平的地台也为车内提供了充足的乘坐空间，后备厢有着502L的基础容积，方正宽敞的内堂空间也能方便日常出行时的行李装载。后排座椅同时也支持放倒，椅背与后面地台形成的纯平台面也能放置较多的大件物品。
竞品对比：
在合资新能源SUV领域，全新别克E5的主要竞品车型是大众ID.4 CROZZ。从空间方面来看，别克E5采用了越级理念进行打造，4892mm的车长和2954mm的轴距远超大众ID.4 CROZZ，两车从后排的实际乘坐表现来看，180cm的乘客在别克E5车内能获得接近2拳的膝部距离，但在大众ID.4 CROZZ车内大约为1拳半，在全家满员出行时，全新别克E5的乘坐舒适度优于大众ID.4 CROZZ。
依托奥特能平台，全新别克E5拥有515km、545km和620km三种CLTC续航里程，且标配电池无线管理系统和七重防护结构，挤压测试强度达国标3倍。相比之下，ID.4 CROZZ低配版续航仅442km，同时高配车型也仅有601km和560km，在续航里程表现上并不占优。而在主动安全配置上，E5全系标配L2级辅助驾驶功能和360°全景影像，并增加了碰撞预警和座椅震动提示，而大众ID.4 CROZZ入门两款车型并未配备360°全景影像。
价格策略与未来销量预测
作为合资品牌中首款将中大型纯电SUV售价下探至15万元以内的车型，全新别克E5 14.99万元的起售价格不仅打破了传统合资车企的价格体系，更通过“一口价”销售模式直接对标自主品牌。这一价格策略也是针对市场环境变化进行的调整，老款车型在2025年前五个月仅有5071辆的销售成绩，而目前日系竞品铂智3X、本田S7等车型加入竞争，迫使别克必须通过价格调整来维持市场份额，而全新别克E5的三款车型在配置和价格上都形成了分明的梯度，满足了用户多元化的选择。
对于未来的销量，别克给出的1:1自燃赔付承诺形成的差异化信任背书，在当前消费者对于电池安全较为敏感的情况下，这些政策有利于推动后期的销量增长。新车型还推出了620km的长续航版本，并拥有19分钟左右的快充效率，有效缓解了用户的里程焦虑，综合行业趋势与竞品表现，预计全新别克E5的月销量可回升至2500-3000台区间，但面对实力更强的自主品牌，后期想要突破现有生态壁垒难度依然较大。
选购建议
目前全新别克E5推出了三款车型，其中14.99万的515KM先享版虽标配L2级辅助驾驶功能、360°全景影像等核心配置，但65kWh的磷酸铁锂电池在北方冬季的续航衰减可能影响使用体验，因此更适合南方地区通勤用户。15.99万的545KM智享版作为唯一搭载三元锂电池的中配车型，增加了电动尾门、隐私玻璃等实用配置，同时续航里程也有所提升，1万元的价差凸显质价比优势，成为家庭用户的首选平衡点。顶配16.99万的620KM尊享版将续航提升至620km，同时车内配有BOSE音响等配置，更适合对长途出行有刚性需求的高净值用户。这种“基础款走量、顶配树标杆”的产品矩阵，精准覆盖了不同消费层级的用户需求。
总结：
