比亚迪闪充发布已经大半年时间了，闪充车型上市了一款又一款，闪充站的数量也已经超过了10000座，9分钟充饱的概念，已经印在了很多小伙伴的脑海里，以至于很多小伙伴在买新能源车的时候，会不自觉对标闪充的充电速度。
实际上从闪充发布的时候起，网友关于闪充的质疑就非常多，有觉得1年20000座闪充站根本不可能建起来，也有网友质疑闪充速度造假，当然更多的节奏是，闪充伤电池。
关于这一点，其实从比亚迪总裁王传福到负责品牌和公关业务的李云飞，再到旗下各个品牌的总经理，总是在不厌其烦地通过数据、相关检测结果来“解释”闪充对第二代刀片电池的长期使用没有影响。
而且比亚迪还加码了第二代刀片电池的质保策略，也就是说，如果用户因为频繁使用闪充，造成了电池健康度的快速下降，比亚迪负责免费更换，这相当于给消费者吃了一颗定心丸。
但是市面上依然会有很多消费者担心，既然兆瓦级充电这么好，还没有“副作用”，为什么别家不玩，就比亚迪一家猛攻，这不就是技术不成熟，人家都不愿意用吗？
面对这样的质疑，其实作为厂商，很多时候是非常无力的，因为技术本身刚刚问世，也缺乏足够长的“自然”使用时间，像仰望U7那种连着高速跑3万公里，坚持健康度只掉了2%左右的数据，消费者未必能感受到。
这个时候，可能就需要一些友商“加辅助”了！
日前，小鹏汽车发布消息称，已经在香港上线了第一座兆瓦闪充站，采用的方式和逻辑和比亚迪一样，也是电网+储能，尽可能减少电网负荷，通过储能系统实现超大功率输出。
而之后，国内电池厂商欣旺达也宣布，将在2027年实现10000座兆瓦闪充站的建设，旗下新电池也将实现1000kW级别的兆瓦级超充。
这就非常热闹了！
尤其是欣旺达，作为国内市场供货量非常大，多家车企参与采购的电池厂商，也参与到了兆瓦级充电设备的布局和配套电池的研发和量产，这就相当于给比亚迪正名了，兆瓦级充电这件事是可行的。
那么在这种情况下，其实就已经很能说明问题，为什么在3月闪充的时候，很多友商只知道抨击比亚迪，不推出量产技术和产品，核心原因可能还是因为完全没有反应过来，相当从量产5C到量产10C以上，速度能那么快。
