盖世汽车获悉，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）发布的最新车市扫描分析数据显示，7月1日至26日，全国乘用车市场呈现零售与批发销量同比、环比均下滑的态势，新能源市场表现相对平稳。
在零售方面，7月1-26日，全国乘用车市场零售112.3万辆，同比去年7月同期下降18%，较上月同期下降13%。今年以来累计零售982.4万辆，同比下降20%。同期，全国乘用车新能源市场零售73.8万辆，同比去年7月同期下降2%，较上月同期下降10%。今年以来累计零售544.3万辆，同比下降13%。7月1-26日，全国乘用车市场新能源零售渗透率达到65.7%。
图片来源：乘联分会
分析指出，7月终端零售处于传统淡季，整体消费需求偏弱，成为批发数据走弱的核心根源。世界杯叠加盛夏高温天气导致线下到店客流锐减，消费者观望情绪浓厚，家庭换购周期拉长。同时，上半年终端价格战持续透支市场，经销商优惠常态化，进一步压制终端成交规模。受零售疲软影响，经销商库存压力持续累积，倒逼渠道端减少向厂商拿货，形成“零售弱—补库弱—批发降”的连锁传导效应。
不过，终端市场也存在局部结构性回暖亮点。暑期毕业购车、家庭自驾出行带动部分刚需释放，全国置换补贴政策持续落地，有效撬动老旧车型置换需求。新能源车型凭借产品迭代、政策红利及性价比优势，市场韧性显著优于燃油车，对冲了部分燃油车零售下滑的缺口。
在批发方面，7月1-26日，全国乘用车厂商批发117.2万辆，同比去年7月同期下降18%，较上月同期下降33%。今年以来累计批发1,371.8万辆，同比下降7%。同期，全国乘用车厂商新能源批发82万辆，同比去年7月同期增长6%，较上月同期下降27%；今年以来累计批发760.8万辆，同比增长5%。7月1-26日，全国乘用车厂商新能源批发渗透率为70%。
批发端承压主要源于淡季特征凸显，6月车企半年冲量提前透支市场需求，叠加去年同期高基数。同时，油价上升、终端需求疲软、渠道库存偏高，经销商现金流承压，主动补库意愿低迷，车企控产减量。但结构性支撑因素同样存在，汽车以旧换新、地方购车补贴持续落地，新能源新国标实施带来合规新款车型集中铺货，为批发提供增量。此外，7月工作日相对充足，汽车出口持续高景气，海外订单有效分流国内富余产能，成为批发端重要托底力量。
