承认新能源汽车市场的进步再也不是难事。
尤其是今年4月新能源渗透率突破60%以后，国内新能源汽车市场已然进入新的阶段。随着而来的，是技术迭代提速、新车品类丰富、市场销量持续走高，中国新能源汽车的发展速度，不断塑造了国内汽车新的消费格局。
不过，在新能源车发展进入快速路的过程中，也有很多现象出现，并引起大家的关注。尤其是从燃油车过渡到新能源车期间用户的一些关于用车焦虑的问题。
老实说，这种焦虑就没停过，从续航问题到安全问题、从晕车问题到充电问题。而到了眼下，新的问题又出现了——不少电车车主表示：父辈手中的燃油车，动不动就可以“服役”十多年；而自己的电车，才开三四年，就已然沦为市场口中的“老款车”，被迫面临淘汰更新。
基于这一话题，还有媒体最近采访过电车车主，而这些车主经历正是无数电车车主用车的真实缩影。是啊，父辈们的哈弗H6、汉兰达和桑塔纳动不动就开10多年，车况和实用性都没有真的过时。反观很多电车，整车硬件和三点系统虽然还很坚挺，但车机芯片算力不够，无法匹配上最新的智能系统迭代更新，智能化体验落伍，不得不考虑换车。
更让人无奈的是，三四年车龄的电车，已经被划入老旧车型范畴，残值大幅缩水，哪怕是只开一年不到，价格都要砍一半。对比之下，两代人完全不同的用车换车体验，揭开了燃油车与新能源车时代的造车逻辑上的不同。
众所周知，传统燃油车用户平均换车周期维持在6至8年，是家庭的耐用固定资产；而电车换代周期仅3至5年，产品耐用成都大幅弱化。说白了，这并非电车质量不如早年燃油车，而是智能电动时代全新的造车规则，从缩短汽车生命周期的角度，让消费者陷入了焦虑。
01造车逻辑，正在靠拢电子产品
回望燃油车时代，整个行业的产品迭代节奏都很稳健，适配普通家庭的用车需求。彼时行业普遍遵循“3年左右小改款、5–7年大换代”的节奏，使得一款燃油车的完整产品生命周期可达七八年，部分经典车型甚至能深耕市场十年之久。
更长的迭代周期，给足了车企打磨产品的时间，能够持续优化产品的动力总成、底盘调校和整车品控等核心硬件，让每一款产品的性能与稳定性不断趋于成熟。
同时，长周期的产品布局，也让车企可以充分分摊研发、生产线搭建、供应链配套等核心成本，经营节奏稳健可控。对消费者而言，汽车是动辄十几万、几十万的大宗消费产品，是实打实的家庭资产，六七年的换车周期，能够充分摊薄购车成本，符合大众的消费能力与长期用车需求，因此，彼时的车市供需关系平衡且良性。
而迈入电动化时代，国内新能源赛道慢慢陷入高强度内卷，行业迭代的速度和逻辑颠覆了传统。新的迭代节奏下，主机厂似乎是照搬手机数码圈的极速更新模式，将过往数年一迭代的节奏，压缩为“一年一更新、两年一大改”。
基于此背景，市面上的新款车型、年度改款、定制款等层出不穷，续航、芯片算力、智能座舱、辅助驾驶等配置不断翻新......车企为了抢流量、争份额乃至制造话题热度，不断压缩产品迭代周期，开启了疯狂的上新竞速。
但很多人忽略了：汽车与手机等数码产品，有着完全不同的消费属性。数码产品单价低、更换成本低、体积小巧，即便每年换新，也不会给消费者带来过重经济负担，本身就属于快速迭代的快消品。
相比之下，汽车是家庭大件资产，承载着日常通勤、全家出行、长途代步等用车需求，购置成本、养护成本、置换成本相对更高。普通家庭用户的用车周期普遍在五六年以上，根本无力跟随车企的高频迭代节奏持续追新、频繁换车。
而这种脱离用户真实用车场景的迭代速度，引发了行业、市场、消费端的连锁反应，不仅让用户陷入焦虑乃至不信任的情绪，就连二手车市场的交易也给出直观的佐证。
2025年12月，国内3年以内车龄的二手车交易占比接近30%，3至6年车龄的二手车交易占比更是趋近50%，上述两类车型合计占比超七成，稳居二手车市场交易主力。这组数据的背后，是海量准新的新能源车快速涌入二手市场，印证了电车“短命”的行业现状。网友调侃的“年抛型纯电动车”，并非夸张的网络梗，而是当下新能源消费市场的真实写照。
与燃油车“硬件老化、故障增多才换车”不同，电车四年淘汰并非硬件损耗，而是软件迭代滞后。很多时候，电车的电机、底盘等硬件工况完好，但车机芯片算力不足、智能系统停止更新、全新功能无法适配，直接导致车辆智能化体验彻底脱节于当下市场。这种典型的“硬件未老、软件先衰”特性，摧毁了汽车的耐用属性，让电车沦为迭代极快的电子快消品。
02 迭代竞速，没有赢家这场迭代竞速，在推动行业技术革新、产品升级的同时，也造成了消费者、车企甚至是全行业的三输困局，没有真正的受益者。
不仅是消费者陷入新的顾虑，在白热化的市场竞争中，被迫加速迭代的车企，承受着前所未有的经营压力。蔚来董事长李斌曾言：燃油车时代五至七年一次迭代，漫长的产品周期可以充分分摊研发、产线、供应链成本，车企经营压力平缓可控。
而智能电动时代的迭代速度呈指数级爆发式增长，产品生命周期大幅缩水。每一款车型从前期研发投入到产线开模，从供应链适配到品控搭建等高额成本，必须在极短的迭代周期内快速收回，一旦产品更新滞后、配置跟不上市场节奏，就会迅速被新品淹没、淘汰出局。
因为，在高频上新、强制迭代的背后，是车企持续攀升的研发成本、频繁切换的生产线、大量闲置的产能资源，无效内卷带来的资源浪费动辄数亿元，众多车企陷入上新难盈利、迭代即承压的困境，行业逐步陷入新车热度短命、迭代效益走低的怪圈。
当然，车企内卷竞速的最终代价，最终大部分转嫁到消费者身上，引发用户的信任危机，会成为行业发展的一大隐患。
长安汽车董事长朱华荣曾公开表示，国内新能源汽车产业高速发展的背后，暗藏诸多亟待解决的乱象，部分品牌产品频繁更新迭代，却放弃对老款车型的持续优化升级，严重损害用户用车体验与合法权益。
乱象也直观的体现在消费投诉数据上。2025年前11个月，全国汽车新旧款迭代相关纠纷投诉量达到3.93万件，较2024年同期暴涨近82倍，体现出消费者的不满与抵触情绪。
截至目前，市场中多个典型案例更是引发全网热议，极氪001上市5个月就推出新款；问界M7上市8个月便完成迭代改款......快速迭代之下，老车主刚提新车便沦为旧款，车辆保值率断崖式下跌，不少车主直言被品牌“背刺”，品牌口碑与用户粘性大幅受损。
对于老车主而言，车企过快的迭代，让手中车况完好的车辆快速贬值、配置落伍，无质量问题却要承受巨大的经济损失与心理落差；对于潜在购车消费者而言，混乱的迭代节奏、频繁的新款更新，让大家陷入观望与麻木，不敢轻易入手新车，担心“提车即过时、买车即贬值”。
而从行业全局来看，这种脱离用户需求的无效内卷，看似推动了技术快速更新，实则透支了行业口碑、拖累了车企盈利、伤害了消费者信心。毕竟，新能源车产业的核心竞争力，从来不是迭代速度与上新频率，而是产品品质、稳定的体验、靠谱的用户口碑和完善的售后保障。
也就是说，车企需要放弃盲目而无效的内卷，回归造车本源，立足普通家庭真实而长期的用车需求，稳住产品迭代节奏，兼顾新老用户权益。只有这样，才能终结行业三输的局面，推动新能源车产业高质量发展。
到时候，我们再承认新能源汽车市场的又一次进步。
