这是蔚来第二次向行政旗舰市场发起冲击，而这一次的成功机率更高。其中的原因是多方面的，既有蔚来自身原因，也有市场环境因素。
就前者而言，相比蔚来ET9，ES9的价格门槛更低。而且，蔚来ES8持续数月的热销也为ES9做了很好的铺垫。 就后者而言，以问界M9为代表的大型旗舰SUV也做了充分的消费者教育和市场培育。
这些因素叠加起来，将助推蔚来ES9实现可观的销量，夯实蔚来品牌基础、拔高品牌高度，也将进一步改善公司营收状况。
蔚来ES9：智能电动行政旗舰SUV品类开创者
蔚来ES9号称是“智能电动行政旗舰SUV品类开创者”。蔚来创始人、董事长、CEO李斌说，我不觉得在智能电动行政SUV里以前有这样的产品，我认为是没有的，它是品类的开创者（当然以后会有）。李斌认为，目前，行政SUV或者偏行政用途的SUV的市场也是不小的。原来没有好的智能电动产品供给，或者说没有技术含量高的、符合现在新的消费需求的产品供给，而ES9填补了市场空白。
但实际上，与蔚来ES9定位相似或者相近的产品并非空白，比如目前大型SUV市场上的霸主问界M9。它的定位也是旗舰SUV，虽然没有明确讲是行政旗舰SUV，但问界M9同时面向商务和家庭市场，而且，商务用户更多。问界M9有增程版本，也有纯电版本。其中，纯电版本的售价为50.98万-59.98万元。起售价比蔚来ES9的预售价低将近2万元，最高售价比后者低将近6万元。
从蔚来对ES9的定位和它的预售价高于问界M9来看，蔚来对这款车相当自信。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪进一步阐述了ES9在细分市场的稀缺性。他说：“行政旗舰这个市场中的产品，感觉精神价值到位的，好像在物理上进化的都慢了一点。在物理参数上到位的，好像觉得灵魂稍微空了一点。看起来生猛的，好像灵动、智能又差了一点。智能、电动、旗舰SUV，把这几个点都凑齐了的，可能ES9是击中了大家都在想但没有说出来的未被满足的需求。”
简而言之，在李斌和秦力洪眼里，虽然都是9系旗舰，但蔚来ES9与其他车企的9系并不是一类产品。秦力洪甚至认为，其他车企的9系旗舰SUV是与蔚来ES8同一类的产品。
ES9比ET9购置门槛低、客户群体更大
虽然都是旗舰车型，蔚来ES9的价格比ET9便宜了不少，后者的售价为76.8万-81.8万元。不过，需要指出的，为了缩小两款车的价格差距，4月3日起，蔚来调整了ET9的价格体系，将价值10万元的服务权益从售价中剥离，新用户购车时可以选择放弃10万元服务权益，同时车价减10万元；现有用户可获得价值10万元的代金券，用作以后更换蔚来其他车型。
按照行业惯例，正式售价一般还要在预售价的基础上再降低一些。但具体降幅也要视预售期间的订单情况而定。
对于蔚来ES9的预售价格，李斌表示，这个价格综合考虑了合理的利润率，用户获得的利益感、蔚来公司经营的可持续性，以及原材料价格波动可能带来的影响。总体来说， 蔚来ES9的毛利是蔚来所有SUV中最好的，毛利率还OK。
除了购置门槛更低以外，蔚来ES9的客户群体规模更大，使用场景也更丰富。李斌说，ES8和ES9这两款车适应的需求是不一样的，对ES8的用户来说，从预算的角度来讲买ES9也没问题，从ES9的角度来讲买ES8更没问题，还是看用户需求。ES9的定位更偏行政SUV一些，适合商务场景更多的用户。ES8则是全场景的，家用、单位用、公司用都可以，场景更丰富。
从产品力看，两款车各有特色。比如ET9是4座布局，更加尊贵，前后排之间还可以通过一块雾化隔音玻璃隔开，营造相当私密的环境。但也导致它的应用场景会相对少一些。而ES9已经确认肯定不会推出4座版本。
ES9沿袭了ET9一些主要技术、性能和配置，比如天行底盘、全域900V高压架构、“三电”系统、神玑智驾芯片、三颗激光雷达等等。但在一些细节方面各有特色。比如，ET9 座舱中的天际屏用的是成本更高效果更好的弧面OLED，而ES9用的是平直的Mini-LED。
又比如，ET9虽然首发了智能高清投影大灯HDPL，但到了ES9上，灯光功能迎来了质的飞跃。蔚来ES9不仅带来了更宽、更亮、更广的远光体验和一眼显亮的超宽光毯，更有行业首发的S形领航变道光毯。
因此，从某种程度上来说，ES9并非是ET9技术全面下放的产物，而是在ET9的基础上有了更多创新。
全新ES8热销，蔚来ES9遇到了更好的时机
除了产品本身之外，笔者认为，蔚来ES9之所以比ET9的成功机率更高，还有一个因素就是它推出的时机，正值全新ES8的热销，这为ES9做了非常好的铺垫。
据 李斌透露，蔚来几年前就开始研发ES9。笔者相信它的正式发布和交付时机的选择考虑了ES8热销的因素。按计划，ES9将于5月份正式上市交付。
过去几个月，全新蔚来ES8的热销已经成为一个现象级事件。 据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的数据，2026年3月，全新ES8零售销量为16255辆，连续四个月斩获大型SUV和40万元以上车型销量冠军，从2025年10月到2026年3月的六个完整交付月里，全新ES8累计零售销量为84810辆，在大型SUV和40万元以上两个细分市场均排名第一。
全新ES8自2025年9月21日开启交付以来，历时195天，于2026年4月3日达成第九万辆新车交付里程碑，即平均每天交付462辆，周均交付维持在3000辆以上。
从ES9的订单结构来看，开局也不错。李 斌表示，蔚来ES9的订单（缴付意向金的小定订单）达到预期，而且，从4月9日发布到10日早晨，蔚来社区以外用户订单量是去年ES8产品技术发布会同期的1.5倍以上。这让他感到很高兴，毕竟它确实要比ES8贵不少。
李斌也认为，ES9的销量肯定比ET9要大。作为一款行政旗舰，ET9的销量肯定要比行政SUV要少一些，这在行业内是正常现象。
交强险数据显示，2025年全年蔚来ET9的上险量为3092辆，月均257辆。相比它对标的宝马7系和奔驰S级轿车的销量，确实有很大差距，也难言成功。但通过上文分析，笔者判断，蔚来ES9的月销量将比ET9高一个数量级，也就是月销能达到数千辆。参考问界M9和M8的月销数据，每月数千辆并非很难。
如果蔚来ES9的月销量能10倍于ET9，也就是每月2-3千辆，那么也将显著超过它对外宣传的竞品——宝马X7和奔驰GLS的销量水平。但实际上，笔者认为，考虑到巨大的价差（奔驰GLS售价96.8万-139.82万元，宝马X7售价92.8万-117.8万元），它们并非严格意义上的竞品。不过，这个话题并非本文要讨论的重点。
