丰田在国内停售一段时间的皇冠，如今又以进口形式重新引入市场。相较于十年前，现在的皇冠早已不复当年的辉煌，外观方面存在较大争议，但也有人认为这是一种个性之选。由于与LS 500h同平台，我很好奇这款车型的整体表现如何。之前我已经体验过静态部分，先分享一下静态感受，随后再讲述试驾体验。
外观方面，实车看起来会比图片好一些，但也不至于说非常出色。整体设计风格既想追求科幻感，又想保持圆润，这种风格在皇冠上显得有些不协调。
内饰设计采用了丰田当前的经典风格，总体上仍有一定的豪华感。用料比ES更好，许多地方都是皮质包裹，触感细腻。不过，中控档把下方有些区域使用了硬塑料，木材质感尚可，但部分皮质摸起来较为松弛，仿佛没有固定好一样。
前排座椅材质优良，偏软且支撑性不错，包裹性良好，位置调节范围也比较广。但坐垫略显短小，方向盘握感尚可，可以调节到较低的、较为战斗的驾驶姿势。
后排表现欠佳，座椅材质不错，有下陷感，靠背角度不算缓，即使调节到最仰的位置也依然如此。坐垫依然感觉有些短，对腿部的承托不够充分。此外，空间表现也不理想，后排空间甚至不如一些C级短轴距车型或B级车。当我调整好驾驶坐姿后，坐在后排时腿部空间相对有限，头部空间更是差强人意。我身高约170厘米，即使将座椅调节到最仰的位置，也只能勉强得到两拳的空间。
后备箱空间也不尽如人意，尽管竖向高度和宽度表现良好，但进深却非常有限。
驾驶性能总体表现尚可，这款车型的混动系统与一般丰田车型有所不同，采用的是ECVT+AT的结构。低速行驶时较为顺滑，动力输出也比较线性，但在激烈驾驶时表现不佳。首先，响应速度不快，地板油后需要等待约两秒才会输出动力，且动力释放分为两个阶段。此外，激烈驾驶时的平顺性一般，绝对动力也不算强劲，体感加速时间约为9秒。刹车脚感较好，较为线性，不再像以前的丰田混合动力车型那样深一脚浅一脚，但与凯美瑞相比，初段制动力略逊一筹。
试驾车
转向手感总体不错，低速轻盈，高速沉稳，随角度的增益及回正力矩表现良好，且没有明显的电子味。日常操控方面，由于试驾时下雨，未能进行激烈驾驶，但日常变道时车身动态平稳，没有异常表现。虽然作为后驱车型，但并未感觉特别轻盈，总体操控较为普通。不过，该车的转弯半径较小，掉头较为灵活。
行驶质感尚可，应对小颠簸时表现较为高级，给人以浮动其上的感觉。在面对较大颠簸时，虽能一次性通过，但感觉较为生硬，底盘前后软硬不一致的问题也较为明显。
隔音静谧性表现不佳，但启动时总体环境音隔绝效果良好，胎噪和风噪处理得也不错。然而，启动发动机后，噪音明显增加，同时震动传递到方向盘上，声音难听且刺耳，急加速时更是声嘶力竭，音色欠佳。
目前，该车型的售价仍然较高，我试驾的4S店并无优惠。与ES300h和雅阁插混相比，产品力稍显不足。即使考虑皇冠的情感价值，以原价30多万购买此车并不划算，因此我并不推荐。
