时间还得回到六年前,彼时的大众中国CEO冯思翰在一场技术交流会上曾说过这样一句话:“增程式电动车是最糟糕的方案”,他的同事威德曼也在旁边补刀说:“增程式已经是过时的技术,发展潜力不大。”
这话如今听着都还十分刺耳,那怎么转眼间才六年时间大众中国就违背祖训了呢?ID.ERA 9X可是一款不折不扣的增程车!
其实外国车企违背祖训这种事没少干,最著名的就是意大利超跑制造商法拉利,曾经他们的高管放出豪言,法拉利永远不会造SUV这种无聊的车!结果转头没两年就推出了一款Purosangue。
虽然他们嘴上仍然坚称Purosangue不是SUV,而是FUV,但明眼人都知道本质没什么区别。而这次大众更加直接,闭口不谈增程是落后技术了,转而开始大肆宣扬他们的增程技术静谧、省油、恒劲,是增程新王!
那为何短短六年时间,大众的前后表现反差如此之大呢?其实很简单,因为市场变了,我们可以简单看一下如今主打增程产品的车企销量如何。
先看曾经被大众嘲讽的理想,最巅峰时期的2024年销量突破50万,去年也达到了40万+。再看同样是以增程为主的问界,去年销量同样超过40万+,问界M8、M9这些四五十万的车,一年也能卖超过10万台。
还有就是现在超过半数的新势力,和一些国产大厂如长安、东风等,都有自己的增程产品,去年我国增程车销量达123万辆,占新能源车总销量的近10%,这说明我们的市场对增程车是有需求的。
这无关乎技术的好坏,而是在中国这个充电设施仍未十分完善,但同时幅员又十分辽阔的市场,续航焦虑仍然是不少车主的痛点。而增程车的逻辑很简单,在做到安静平顺的驾驶感受的同时,只要油箱有油就永远保障车有电。
所以ID.ERA 9X这台车,无论是外观内饰设计风格,还是动力、配置,都非常的中国化。比如它采用了分体大灯、贯穿灯带、发光Logo等设计,然后整个车看起来方方正正,非常的有体量感。反正也是除了标,哪里看着都不像大众。
再看配置部分,大联屏、冰箱、零重力座椅,这不就是我们熟悉的那套冰箱彩电大沙发嘛?把大众标遮了你说这是国产车我都信。
那这台车有什么槽点呢?肯定是有的,至少我个人认为它哪台被吹成黄金动力的1.5T EA211增程器,就有点过了。
EA211这台机子很多朋友都熟悉,已经装在上千万台大众车子上了,而且这次9X用的还是最新的EVO II版本,带VTG可变截面涡轮,大概意思就是它能随着发动机转速的升高,涡轮截面会变大,这样无论是低转速还是高转速涡轮都能发挥出应有的作用,听起来确实很不错。
但我认为它毕竟排量摆在那里,即使它比国产的1.5T增程器好一些,也不会有特别明显的质的飞跃,除非是换成2.0T的EA888,那我觉得或许还有点看头。
不过大众没有用EA888也是有考量的,毕竟EA211更省油,据他们在青藏公路近2000公里的实测中,油耗4升多。
所以总结就是,ID.ERA 9X就是专门为中国市场打造,使用中国市场的供应链,服务中国消费者的这么一台车,从产品力来看没什么稀奇。
而从市场需求的角度出发,大众的真香打脸其实也是这种跨国大车企的一种生存策略,你可以坚持自己的技术主张,以此来维护自己的基本盘,但同时市场的需求也不能忽视,否则就有可能面临被市场淘汰的结果。
之前丰田章男不也是多次发表抵制纯电动车的言论吗,但身体却很诚实,一边在日本国内开展固态电池的研究,一边在中国市场推出铂智7、铂智3X等纯电产品,而且销量还不错。所以有句话说得好,主义是主义,生意是生意,不能混为一谈。
那么你们觉得,这次身体诚实的大众,能不能扭转在中国新能源市场的颓势呢?欢迎评论区来聊聊~





