时间还得回到六年前，彼时的大众中国CEO冯思翰在一场技术交流会上曾说过这样一句话：“增程式电动车是最糟糕的方案”，他的同事威德曼也在旁边补刀说：“增程式已经是过时的技术，发展潜力不大。”
这话如今听着都还十分刺耳，那怎么转眼间才六年时间大众中国就违背祖训了呢？ID.ERA 9X可是一款不折不扣的增程车！
其实外国车企违背祖训这种事没少干，最著名的就是意大利超跑制造商法拉利，曾经他们的高管放出豪言，法拉利永远不会造SUV这种无聊的车！结果转头没两年就推出了一款Purosangue。
虽然他们嘴上仍然坚称Purosangue不是SUV，而是FUV，但明眼人都知道本质没什么区别。而这次大众更加直接，闭口不谈增程是落后技术了，转而开始大肆宣扬他们的增程技术静谧、省油、恒劲，是增程新王！
那为何短短六年时间，大众的前后表现反差如此之大呢？其实很简单，因为市场变了，我们可以简单看一下如今主打增程产品的车企销量如何。
先看曾经被大众嘲讽的理想，最巅峰时期的2024年销量突破50万，去年也达到了40万+。再看同样是以增程为主的问界，去年销量同样超过40万+，问界M8、M9这些四五十万的车，一年也能卖超过10万台。
还有就是现在超过半数的新势力，和一些国产大厂如长安、东风等，都有自己的增程产品，去年我国增程车销量达123万辆，占新能源车总销量的近10%，这说明我们的市场对增程车是有需求的。
这无关乎技术的好坏，而是在中国这个充电设施仍未十分完善，但同时幅员又十分辽阔的市场，续航焦虑仍然是不少车主的痛点。而增程车的逻辑很简单，在做到安静平顺的驾驶感受的同时，只要油箱有油就永远保障车有电。
所以ID.ERA 9X这台车，无论是外观内饰设计风格，还是动力、配置，都非常的中国化。比如它采用了分体大灯、贯穿灯带、发光Logo等设计，然后整个车看起来方方正正，非常的有体量感。反正也是除了标，哪里看着都不像大众。
再看配置部分，大联屏、冰箱、零重力座椅，这不就是我们熟悉的那套冰箱彩电大沙发嘛？把大众标遮了你说这是国产车我都信。
那这台车有什么槽点呢？肯定是有的，至少我个人认为它哪台被吹成黄金动力的1.5T EA211增程器，就有点过了。
EA211这台机子很多朋友都熟悉，已经装在上千万台大众车子上了，而且这次9X用的还是最新的EVO II版本，带VTG可变截面涡轮，大概意思就是它能随着发动机转速的升高，涡轮截面会变大，这样无论是低转速还是高转速涡轮都能发挥出应有的作用，听起来确实很不错。
但我认为它毕竟排量摆在那里，即使它比国产的1.5T增程器好一些，也不会有特别明显的质的飞跃，除非是换成2.0T的EA888，那我觉得或许还有点看头。
不过大众没有用EA888也是有考量的，毕竟EA211更省油，据他们在青藏公路近2000公里的实测中，油耗4升多。
所以总结就是，ID.ERA 9X就是专门为中国市场打造，使用中国市场的供应链，服务中国消费者的这么一台车，从产品力来看没什么稀奇。
而从市场需求的角度出发，大众的真香打脸其实也是这种跨国大车企的一种生存策略，你可以坚持自己的技术主张，以此来维护自己的基本盘，但同时市场的需求也不能忽视，否则就有可能面临被市场淘汰的结果。
之前丰田章男不也是多次发表抵制纯电动车的言论吗，但身体却很诚实，一边在日本国内开展固态电池的研究，一边在中国市场推出铂智7、铂智3X等纯电产品，而且销量还不错。所以有句话说得好，主义是主义，生意是生意，不能混为一谈。
那么你们觉得，这次身体诚实的大众，能不能扭转在中国新能源市场的颓势呢？欢迎评论区来聊聊~
