ID.ERA 9X定位为大六座旗舰增程SUV，此次预售价在30-40万区间。作为参考，理想L9起售价40.98万，问界M9起售价46.98万，大众这次定价很清醒，要直接在30万级市场抢份额。
尺寸上，车长5207mm，轴距3070mm，比理想L9和问界M9略小一点，但差距在几厘米级别，实际空间感受差别不大。座椅布局方面为2+2+2的六座布局，专为家庭出行打造。
动力系统则是搭载专属优化的EA211 1.5T增程器，采用保时捷同款VTG可变截面涡轮+深度米勒循环技术，提供后驱单电机（220kW）和双电机四驱（380kW）两种动力组合可选。
匹配65.2kWh宁德时代三元锂电池组，能实现CLTC纯电续航超400km，综合续航突破1600km的亮眼表现。匮电油耗6.27L/100km，四驱版动力衰减控制在0.18秒以内。快充表现同样出色，20%-80%电量仅需9分钟，大大缓解了充电焦虑。
座舱方面兼顾科技感与家用实用性，没有搞花里胡哨的噱头，15.6英寸双联屏+21.4英寸后排吸顶屏，搭配27扬声器音响，科技与豪华感兼具。行业首发的Smart Surface魔术屏能在息屏时隐藏在木纹饰板下，点亮后可清晰显示车速、导航等核心信息。
全车配备三把动态零重力座椅，二排座椅搭载12L大容量坐垫气囊+集成式安全带，搭配双向冷暖冰箱，将家用舒适与出行安全拉满，再加上ANC主动降噪、婉风空调等配置，进一步提升座舱体验。
智能驾驶方面，搭载了Momenta R7大模型，硬件有激光雷达+12超声波雷达+高精毫米波雷达，配合麒麟990A芯片，支持无图化全场景领航。虽然可能不如华为那么激进，但胜在稳定可靠，契合大众一贯的实用风格。
底盘部分，采用前双叉臂+后五连杆全铝悬架，配备双腔空悬+后轮转向，最小转弯半径4.85米，比大众Polo还灵活，这让它开起来比想象中更灵活。德系经典的底盘调校能兼顾舒适与操控，过弯侧倾小、高速行驶更稳健。
几个值得注意的细节第一，400km纯电续航在增程车里算长的。大多数增程车纯电续航在200-300km，ID.ERA 9X一上来就直接翻倍，这意味着日常通勤完全可以当电车用，增程器只是长途备份。
第二，后轮转向是同级少有的配置，5.2米的大车转弯半径比Polo还小，配合大众扎实的底盘调教风格，就算在城市中开起来也没那么笨重。
第三，30万起的定价策略很激进，考虑到这个尺寸和配置，大众几乎是贴着成本在卖。品牌溢价？在新能源市场，大众显然没这个底气了。
对比理想L9和问界M9在30万级大六座增程SUV里，理想L9、问界M9是绕不开的对手。三车各有侧重，一番对比下来，ID.ERA 9X的优劣势一目了然。在纯电续航、综合续航、油耗及油品兼容性上，ID.ERA 9X全面领先，动力稳定性更是碾压对手，单论日常用车的省心程度，传统车企的优势毋庸置疑。
全铝底盘+双腔空悬+后轮转向，让新车拥有4.85米的转弯半径，过弯侧倾小，高速行驶稳健、城市代步灵活，德系调校的扎实感拉满。可以说，ID.ERA 9X是三款车中唯一能兼顾舒适与操控的车型，这也是理想和问界目前难以做到的。
当然，新车也有短板。尽管搭载了Momenta R7大模型，硬件也都拉满，但实际体验可能不如华为激进。座舱的实用配置进步非常明显，冰箱沙发大彩电等配置一应俱全，但在交互体验和生态丰富度上，不如理想打造的成熟。
结合30万左右的入门价来看，ID.ERA 9X的优势在于用更低的价格，拿到了更大的空间、更强的底盘、更长的续航，性价比非常高。除此之外，大众的渠道优势，是新势力短期内无法超越的，这也让新车对下沉市场用户更为友好。
整体而言，ID.ERA 9X的市场机会在于差异化竞争。理想L9主打家庭温馨，问界M9主打科技豪华，而ID. ERA 9X的卖点则是更好的底盘调校、更成熟的增程器和更灵活的操控。对于那些不信任新势力、却又想体验新能源车型的用户来说，这款车几乎是目前唯一的选择。
但不可忽视的是，在很多人眼里，30万买大众，远不如同价位买理想或问界有面子。智能化仍是短板，虽然Momenta的技术实力不俗，但品牌声量远不及华为。座舱设计虽有进步，但对比理想深耕打磨的极致豪华家用氛围，整体风格仍偏素雅。所以，ID.ERA 9X面临的市场风险，更多来自消费者的认知惯性。
爱点评在小编看来，ID.ERA 9X不是来颠覆市场的，它是来捡漏的。捡的是那些觉得理想L9太贵、问界M9更贵，但又想要大空间增程SUV的用户。它用30万的价格提供了堪比40万车型的尺寸和配置，牺牲的是一部分智能化体验和品牌新鲜感。
