一、官方称“新一代”，据初代小米SU7首次发布快两年了，也该轮到说换代了。放在其他电车，恐怕都全新一代第三次了，懂的都懂。
二、外观设计看着没变化，新增一个广告蓝色和全新五辐式轮毂。官方为其命名为“卡布里蓝”和20英寸“锋刃轮毂”。这套车漆和轮毂并不惊艳，甚至普通。这一次连命名方式也很普通，不像小米以往的宣传风格了。
三、有意思的是，就在前一天，特斯拉Model 3刚刚也上线了一款海洋蓝车色。能说这是惺惺相惜吗？
四、内饰方面，方向盘、中控台、氛围灯、座椅甚至黑色内饰均称为“全新设计”。其实主要是内饰质感和豪华感提升了一些，精装修变豪华装修。
五、续航方面，低配标准版从700km增加到720km。而提升较大的是Pro版，最长续航达到902km。这或将成为国内量产在售车型首个突破900km纯电轿车。充电方面，老款车型标准版和Pro版都是400V架构。而新一代车型标准版和Pro版都升级到752V，Max版为897V。它还给你精确到了个位数，你可以统称看作是800V。中低配车型充电更快的升级意义更大。
六、智能辅助驾驶方面，除了特斯拉和小鹏，现阶段的中国品牌新能源汽车好像没有激光雷达就说不过去。所以，这一次新车全系标配激光雷达、4D毫米波雷达、算力统一提升至700TOPS。这也意味着最低配的标准版，在辅助驾驶硬件上和顶配Max版没有任何区别。但我想说的是，激光雷达在2026年并不是什么高精尖科技，10万新能源车型都会陆续配备。真正好用的辅助驾驶系统还要综合模型、数据、算法。这一领域，小米汽车暂时无法赶超鸿蒙智行。
七、驾驶操控方面，全系标配V6s Plus电机，性能更好。标准版和Pro版为单电机，最高320匹马力。Max版采用双电机四驱，最高690匹马力。另外，新车宣称“底盘大升级”。全系标配前四活塞固定卡钳和265mm后宽胎，刹车性能会有提升。毕竟，对于小米SU7跑得快是大家公认的，刹得住，才需要重新改变大众的认知。此外，Pro版和Max版都搭载闭式双腔空气弹簧系统CDC阻尼可变减振器。
