“全能优等生”竟然是乐道L90，这对吗？
咱们先看零百加速。别说动力不重要，我问你钱重不重要。动力就像钱一样，你可以不用，但你一定要有。
出乎意料的是，5座理想i6的加速竟然没有7座大型SUV乐道L90快。L90的加速响应非常及时，几乎零延迟，而理想i6一脚下去加速稍微有一点迟疑，不过4.63s很快了。
特斯拉Model Y L的问题是刹车和电门同时踩下去，系统会自动退出D挡，没有弹射起步的机会。而领克900和问界M7的加速成绩比较靠后。增程和插混更重的车身除了会影响加速成绩，还会影响一点点刹车成绩。
比如领克900的前轮提供对向四活塞卡钳，刹车盘直径超过380mm，配置已经相当高了，但在120km/h-0的制动测试中，过重的车身导致刹车成绩为51.25m，排在全场第四名。
行业里120km/h-0的制动安全距离法规要求是60m，这五台车的刹车成绩都是优秀水平。不过俗话说跑得快，还要刹得稳。乐道L90不光加速够快，制动成绩也能名列前茅。这个车成功引起我的注意。
接下来的高速麋鹿测试，关系着我们在紧急情况下能不能逃出生天。每台车都以超过100km/h的速度做双移线紧急避险动作，看ESP会不会帮倒忙，车身姿态是否可控， 轮胎能不能牢牢抓住地面，同时也很考验厂家的调校能力。
特斯拉Model Y L在麋鹿测试中拔得头筹在意料之内，毕竟特斯拉的操控一向有口皆碑。但乐道L90能拿下全场第二属实没想到。
不是，乐道L90可是个7座大型SUV，块头很大的，它居然非常灵活可控。L90的轻量化车身在中国电车中相当能打，加上前窄后宽的鸳鸯胎，它的后轴可以牢牢抓住地面，车身姿态从容稳定，不容易甩尾失控。
和乐道L90并列第二的是理想i6。这款车开着很有轿车的感觉，重心更低，车头更轻，但轮胎的抓地力就没L90那么强了。排在后面的问界M7，虽然也是前窄后宽的鸳鸯大尺寸胎，抓地力也不错，但它体重太大甚至超过大哥问界M8，确实会影响操控稳定性，轻量化方面还有很大提升空间。
领克900的麋鹿成绩排在靠后的位置也是没想到。900的底盘本身是相当不错的，但速度一旦到120km/h做紧急变线，ESP就会暴力介入，非常影响麋鹿测试的流畅度。
看得出来，高速麋鹿测试只有Model Y L和乐道L90比较能打，它们胜在轻量化和ESP标定做得优秀。而乐道L90的操控和灵活度比5座SUV还要好，从后面几项测试的成绩中也能看出来，乐道的实力不容小觑。
至于断头路自动泊车测试，看似简单，其实很能反应一家车企的辅助驾驶能力。意外的是，“遥遥领先”的问界M7竟然也有卡壳的时候。
在全部三次泊入中，问界M7只成功了两次，还出现了方向盘卡顿、抽搐、急刹的情况，整个泊车过程不够丝滑，说不上完美。
理想i6的自动泊车功能发挥得很稳定，没有卡顿的情况；领克900自动泊车也很顺利，但倒车速度非常慢，你需要多一点耐心；特斯拉Model Y L的自动泊车老牛了，原车直接没有这项功能，需要花3.2万选装，这玩意是金子做的是吗？
自动泊车堪称完美的就属乐道L90了。它车长5.1米，比理想i6长了将近20cm，但整个泊车过程很流畅，前进挡和倒挡切换的速度果断且丝滑，方向盘小幅度修正很精准，倒车技术熟练的像个经验老道的司机。论辅助驾驶和智能化这一块，国外的月亮真没国内圆。
最后咱们看一个数据，这个数据直接影响平时开车走街串巷、窄路掉头时车子的灵活性，它就是“转弯半径”。经过实测，问界M7、领克900和特斯拉Model Y L的转弯半径都在6米以上，这样的数据就导致你平时窄路掉头的时候需要多打几把轮，后面的车滴滴你就记住了——忍着，别急。
理想i6转弯半径挺小的，只有5.84米。主要是因为它车身、轴距相比另外4台车要更短，对操控灵活度有帮助。所以，大车身和灵活性不能共存吗？答案是否定的。
车身比理想i6长了195mm，轴距比i6长了110mm的乐道L90，它5.88米的转弯半径只比i6多了4cm，这可是个大7座SUV车型。
别忘了，L90四驱车型有一个叫“敏捷掉头”的功能，车子开起来方向盘打满后，转弯半径能缩小到5.7米，有些窄路一把就能过，车流量大的时候不用手忙脚乱，这个功能真的实用又好用。
在这场性能测试中，无论是零百加速、制动距离，又或是麋鹿测试和泊车辅助，乐道L90每一项成绩都很棒，有些成绩甚至比5座SUV还要优秀，车身轻量化的含金量还在提高。
车买来是要开的，更是给家人乘坐的。那么这几款车乘坐空间怎么样，装载能力如何，能耗高不高，哨兵模式费不费电，咱们再聊一波。（为了公平对比，把5座理想i6换成了6座理想i8）
Model Y L的6座可是硬生生搞出来的，乘坐空间没什么优势，第三排只能临时应急；5座版问界M7的乘坐空间其实不错，但这次对比没有借到6座版，所以第三排没有数据；领克900由于较为方正的造型，使得前排头部空间多达3拳，但为了实现会客厅模式，第二排座椅下面的结构有点侵占纵向头部空间，第三排头部空间只有2指。
如果说6座理想i8的头部空间是“宽裕”，那乐道L90的头部空间就是“更宽裕”，而且2拳的第三排腿部空间，只比理想i8少了一指，也就是说6人满座没有人会委屈，都可以坐的舒服。
在装载行李这部分，领克900和理想i8有着相似的问题，就是“尺寸看着大、实际装不了多少”。6座满载的情况下，后备厢实在装不了多少东西，全家出行还是尽可能的少带行李，它们甚至还没有车身尺寸更小的Model Y L能装，上哪讲理去。所以，个头大不一定空间就大。
不过，“大个头+大空间”却在乐道L90身上实现了，可谓座座都是VIP。6人-7人装下10-8件行李没压力，而且车头的前备厢非常能装，在同样乘坐6人的情况下，能多装一倍的行李。说它是“空间大师”真不为过，可L90是个大7座SUV，它的能耗总不能很低吧！
能耗测试结果又是一个“意料之外”。特斯拉的能耗管理一直很棒，Model Y L的城市电耗确实出色，但紧随其后的却竟然是乐道L90，95%续航达成率远超其他车型，主要是因为乐道对电池低压的控制很到位，城区低负载开车能耗有惊喜。
低风阻造型的理想i8，城区+国道续航达成率只有69%，比乐道L90差了26%。究其原因，仅次于领克900的2.6吨大车重，在走走停停中负担不小，拉高了电耗。不过在高速续航测试中，i8的电耗稍微扳回一局，续航达成率80%。
比理想i8造型更为方正的乐道L90，它的续航达成率和i8持平，16.9kWh/100km的电耗还要更低，乐道的能耗控制真是强啊。增程车型问界M7凭借大电池策略跑完全程，78%的续航达成率也还不错。至于领克900，由于电池度数比较小，纯电续航里程比其他几位要少很多，所以并没有跑完全程，看来领克900改款换装度数更大的电池很有必要。
最后的项目就是大家很关心的哨兵模式到底费不费电。经过实测，领克900一天掉电15%，妥妥的“电量刺客”。而乐道L90一天掉电只有1.7kwh，真的是精打细算会过日子。换言之，领克900哨兵模式下的耗电量差不多是乐道L90的4倍。
“电耗管理标兵”特斯拉一天也要掉电将近4度，是乐道L90的两倍多。总的来看，纯电车型的能耗管理明显要好于增程和插混车型。
OK，这次的两场对比测试就到这里。必须说句实话，以前可能是我眼拙，怎么没看出来乐道L90是个六边形战士。无论是零百加速、制动距离，又或是麋鹿测试和泊车辅助，每一项成绩都很棒，有些成绩甚至比5座SUV还要优秀，车身轻量化的含金量还在提高。L90还呈现出“大块头有大空间”的能力，家人坐着舒服，行李也没少拿。在此基础上，城区和高速的电耗表现都非常出色，尤其在“哨兵模式掉电量”这个环节，乐道对能耗的控制真是“士别三日”。
也难怪乐道L90销量直接起飞了，只用86天就交付了33348台，10月份更是位列大型SUV销量榜第二，妥妥的爆款。因为它真的全面、优等、无短板，热销的背后是蔚来十年对纯电技术的积累和三代平台迭代带来的技术优势，说它是2025年大型纯电SUV黑马不为过。如今L90车头巨大的前备厢更是"独领风骚"，貌似保时捷的纯电车也要这么玩。哈哈，今夕是何年。
有意思的是，在两次大横评中，综合排名靠前的都是纯电车型。新势力中的纯电和增程占比，已经由去年的“五五开”，开始加速转向“八二开”，销量榜单正好验证了“纯电的领先性越来越强”这句话。
