而今年日系品牌貌似醒悟了？先是丰田开始，通过直接换标aion车型的方式，快速上市铂智3X，推出后每月销量逐步攀升，来到今年10月已经突破月销1万台，日产也跟上了N7，虽然销量不及丰田铂智3X，但终归也是让人知道日产也有拿得出手的电车了。
而来到今年广州车展除了纯电的N7和搭载鸿蒙座舱的天籁，日产也悄悄上新了一款插混轿车，也就是今天的主角日产N6。新车整体设计语言几乎和N7一致，基本就是下部灯组方向不同，主要体现在尺寸方面，长宽高为4831*1885*1491mm，轴距2815mm。作为参考，同价位的自主插混车中，吉利银河A7轴距为2845mm，比亚迪秦L为2790mm。
在内饰部分，可谓是日产强项了，买沙发送车也在N6上体现，从中配开始，前排座椅已经标配通风加热，同时主驾还额外有按摩和侧翼主动支撑功能，侧翼支撑这个功能在同价位属实罕见，它能够在车子过弯侧倾时，座椅靠背受力的那侧会主动往内收窄，来承托驾驶员的腰部，大大减轻驾驶员为维持身型时的发力，以此来实现“久坐不累”。
在动力方面，不像N7那样全系纯电，也没有直接用那套堪称历史文物的E-power增程系统，而是全系P13结构的插混动力。在高速时发动机能直接介入驱动，能一定程度缓解增程高速后段无力的痛点，这也是10万左右混动车目前主流的结构。
N6的发动机最大马力为102匹，驱动电机马力为211匹，官方0-100km/h加速为6.8秒，作为参考，吉利银河为7.1秒，比亚迪秦L为7.5秒。虽然01加速最快，但极速N6却是最慢的，仅有160km/h，但对于我国最高限速的120km/h来讲已经足够。
纯电续航方面，全系三个配置均为CLTC180公里续航，WLTC也有130公里，完全满足明年实施的免税要求。全系均使用磷酸铁锂电池，但值得注意的是，虽然续航和电池种类一致，但品牌不一样，低配和中配的电池品牌均为瑞浦兰钧，只有顶配才是使用宁德时代。
瑞浦兰钧可能大家比较陌生，因为过去其业务主要集中在商用车，例如纯电重卡，工程车等。乘用车方面使用较少，除了N6以外，今年上市的新一代MG4同样也是使用该品牌的电池。
