车讯 近日，据媒体报道，大众汽车集团正式宣布放弃软件自研战略，将其软件子公司CARIAD降级为合作伙伴协调者角色。这一重大战略转向标志着大众汽车前CEO迪斯曾力推的“软件定义汽车”计划遭遇重大挫折。
大众的软件自研之路始于2019年时任CEO迪斯主导的“软件定义汽车”计划，2020年独立的CARIAD被寄予“大众 Android”的厚望——目标2025年自主软件占比提升至60%以上，初期便抽调4000名工程师，计划扩充至万人规模。但理想与现实的差距悬殊，最终倒逼战略转向。
放弃软件自研这一决定源于CARIAD持续面临的严重问题。据财报显示，CARIAD在2021年至2022年累计亏损接近34亿欧元，而2024年单年运营亏损就达24亿欧元。软件部门的高额亏损拖累了整体业绩，2024年大众集团税后利润同比下降30.6%。
面对自研困境，2022年上任的新CEO奥博穆开始推动战略转向。在中国市场绑定本土技术企业：与小鹏汽车联合开发专为中国市场设计的CEA电子电气架构，核心技术源自小鹏EEA 3.5架构，计划2026年搭载于4款大众纯电车型，大众还将采用小鹏的驾驶辅助系统。2024年大众已向小鹏增资7亿美元，持股4.99%。与地平线成立控股60%的酷睿程公司，与中科创达成立持股49%的翼创雷行，分别攻坚芯片与座舱技术；上汽、一汽大众还引入大疆车载的智驾系统。
在美国市场，大众向Rivian投资超50亿美元组建合资公司，由其为保时捷、奥迪等高端品牌提供软件与架构支持，合作聚焦软件而非制造环节，2024年已预付10亿美元推进合作。而CARIAD所扮演的角色，从 “全能开发者” 转型为 “合作协调者”：预计裁减30%非研发人员(约1600人)，保留核心团队专注自动驾驶、云服务等关键技术，同时负责集成外部系统与维护现有平台。
