硬派越野巡回课山东理工站：汽车发动机调校与驾趣之道

作为从业21年的驾驶教练，陈东海的驾驶轨迹遍布各地，经历过赛道的极速狂飙、沙漠越野的艰难穿越、海拉尔零下40度的冰雪漂移。在陈教练看来，一辆车若能针对驾驶需求精准调校，并在操控时给予直观的反馈，便具备了驾驶乐趣，足以称得上一辆好车。

诚然，驾驶乐趣与发动机性能有关，但并不与发动机数值成正比，不同车型的调校方式也不尽相同。因此，不存在万能公式，而是以驾驶场景与体验为出发点，优化各项参数匹配。例如，速度为王的F1赛车要尽一切可能争分夺秒，因而油门响应性极为敏感，且采用氮气驱动气门使得在同样的排量下转速更高，这导致的车辆造价极高也非一般民用车可承受。与之相反，越野车的油门响应速度则低得多，因为越野场景大多时候需要慢速行驶，且在颠簸路况下，过于敏感的油门响应会导致驾驶者误操作引发事故。

对于越野车这样的“大玩具”而言，其驾驶乐趣就在于不走寻常路。山地、丛林、冰雪、沙漠、泥地、凹凸路、涉水等各路越野玩法皆有拥趸，这样纷繁极限的驾驶场景对发动机调校有着极高的要求。

212越野车研究院动力系统总工程师邱若友表示：“作为一款全地形硬派越野车，212 T01可以实现高达10种驾驶模式，其中7种为专业越野模式。其动力总成的核心是一台升级10余项先进技术、额定功率高达185 kW、最大扭矩410 N·m，最高热效率达39.5%的2.0T汽油发动机，搭载了8AT自动变速箱。”

针对不同模式的发动机标定，他强调：“无论是车辆还是发动机，可靠性是第一要义。要到真实的场景中去，调试动力总成的参数匹配，确保发动机性能和变速箱性能发挥到最优。”

212越野车每年例行的三高性能标定，就是为了保障发动机即使在极寒、极热、低压条件下，依然能够安全可靠地工作。冬季标定通常是在年末，中国最北端的北极村地区进行，彼时的气温会低于零下30℃；夏季标定则是去到吐鲁番火焰山地区，在气温超过40℃的环境中，在车辆满载的状态下，执行涵盖怠速、平路、坡道、加减速、高速等13种不同工况，确保全部满足设计标准；随后的8-9月份，需在5000米高海拔环境完成高原标定。此外，在车辆交付之前，212越野车已累计完成了30万公里的场地测试、30万公里的实地穿越测试，到所有可能的用车场景中考验车辆各项部件的耐久性。测试车辆由专业工程师们驾驶，并采集数据。测试完成后，所有车辆将被拆解分析，确保各项指标达标。

为什么需要发动机标定和调校？简言之，就是为了让发动机在目标工况下，能够恰如其分的工作在最佳状态。ECU是发动机控制系统的核心，负责收集来自各方的信号，并根据电脑计算出最合理的参数执行相应工作任务，比如进气、喷油、点火等发动机调校和热管理的风扇启停、水泵启停等等。

值得注意的是，“‘调电脑’是错误说法，调校的是内燃机。”ASR车队总工程师周峰首先指出了一个对专业调校的误区。“只有了解了内燃机的工作原理，才能使用ECU去合理的控制”。内燃机本质是一个气泵，其调校的核心在于精确控制喷油时刻与喷油量，并且在合适的时刻点火，即找到最大的点火提前角，让混合气的爆炸正好能推动活塞下行。