（关键词：40.2度电池、1.5T增程、3米轴距、8775芯片）
上汽通用别克公布了至境L7轿车的官图，从工信部的申报信息来看，这款车与别克目前在售的车型有着完全不同的技术路线，采用了新的增程系统，以及超过40度的大电池，带来302km的纯电续航，那么别克的增程技术如何？智能化跟得上吗？下面我们来详细分析。
通用的增程靠谱吗？
早在2007年，通用就推出了增程技术的雪佛兰Volt，这是首款大批量生产的增程式电动车，但随着技术路线的调整，通用在混动领域的投入变小，也脱离了主流，别克至境L7与老款的通用增程车并没有关联，而是基于国内团队自主开发的逍遥融合架构，这套架构有一定的拓展能力，覆盖轿车、SUV、MPV三种车身形式，兼容纯电、插混、增程动力系统，支持前驱、后驱、四驱。
至境L7搭载了一台代号LD3的1.5T四缸增程器，出自上汽通用自家生产线，这也是目前主流的方案，功率115kw，峰值扭矩230Nm，这并不是车辆的驱动系统，仅作为发电系统，负责驱动的则是252kw的电机，输出类似V6发动机，百公里加速时间为5.9秒。
独特的是，这款车搭载了40.2度的大容量奥特能电池组，比常见的混动车型电池大了几乎一倍，CLTC标准纯电续航达到302km，这要比一些微型电动车的续航更长，日常通勤不用加油，可以当做纯电车使用，工作日无需频繁补能。按每天30公里通勤计算，充一次电可满足整周出行需求。同时，在长途旅行时，1400km以上的的综合续航打消了续航顾虑。
当然这种设计也存在问题，大电池加上一套发动机系统，车重增加，影响操控，同时电池挤压了座舱空间，成本上升带来定价压力，如今30万级的轿车市场对别克品牌的接纳程度有待验证。
智能跟得上吗？
在智能驾驶上，至境L7迈出了一大步，这在传统的别克上不曾看到，别克和Momenta合作，首发R6飞轮大模型，Momenta目前为多家车企提供自动驾驶方案。R6模型的特点是拥有自我进化能力。这套基于强化学习的一段式端到端大模型，可在模拟环境中探索新驾驶行为，从成功和失败的驾驶经验中学习成长。在测试中，面对积水坑避让对向大车、连续绕行小动物、夜间避让倒下树木等，系统都可以胜任。
智能座舱方面，至境L7首发高通SA8775P芯片，这款芯片支持72TOPS的AI算力，对比前两代主流座舱芯片，性能有明显的变化。相比高通8155芯片的4TOPS算力，8775实现了18倍提升；即使对比新一代8295芯片的30TOPS算力，8775的算力依旧达到2.4倍。
在实际体验中，可以更快地实时渲染复杂3D场景，告别车机卡顿；同时有更快的交互响应，语音、手势指令处理更精准。高算力还支持更复杂的预判式服务，比如自动调节座椅、空调、音乐等。在传统的别克车型中，座舱内屏幕数量和尺寸跟了上去，但座舱芯片算力不够，车机依旧卡顿，这款新车将彻底解决座舱智能化的问题。
作为一款车长超5米、轴距3米的轿车，至境L7的尺寸超过了君越，在定位方面，别克明智地避开增程SUV红海，进入目前产品并不多的豪华增程轿车市场，通过与供应商的合作，在智能方面与主流的造车新势力没有了差距。
选车侦探观点：别克开发了新的架构，希望在新能源市场拓展用户群体，302km的纯电续航、3米的轴距、72TOPS座舱算力与Momenta R6大模型是这款车的亮点，但另一方面，大电池增加了成本，30万级的市场更多被SUV车型占据，这款新车也没有突出的技术特点，只是跟上了造车新势力的步伐，如何说服消费者选择别克品牌，而不是其他新势力品牌，是别克需要考虑的问题。大家觉得别克新车怎么样？欢迎讨论。
