7月10日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布的最新数据显示，6月，全国汽车产销分别完成279.4万辆和290.4万辆，同比分别增长11.4%和13.8%。1至6月，全国汽车产销累计完成1562.1万辆和1565.3万辆，同比分别增长12.5%和11.4%。
数据来源：中汽协
具体到乘用车和商用车市场，今年上半年的产销量均呈增长态势。1至6月，乘用车产销累计完成1352.2万辆和1353.1万辆，同比分别增长13.8%和13%；商用车产销累计完成209.9万辆和212.2万辆，同比分别增长4.7%和2.6%。
“‘两新’政策将继续有序实施，新能源免购置税优惠面临退坡，叠加企业新品供给持续丰富，有助于拉动汽车消费增长。不过也要看到，当前外部环境的复杂性、严峻性、不确定性有所增加，部分地区暂停汽车置换补贴等以旧换新活动需要密切关注。行业竞争依然激烈，整体盈利水平持续承压，行业稳定运行仍面临挑战。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示。
新能源乘用车主流价格区间高于燃油车
6月，全国乘用车产销分别完成244.1万辆和253.6万辆，同比分别增长12.1%和14.5%。1至6月，全国乘用车产销累计完成1352.2万辆和1353.1万辆，同比分别增长13.8%和13%。
其中，中国品牌乘用车销量占比保持高位。中汽协数据显示，6月中国品牌乘用车销量170.7万辆，市场占有率为67.3%，较上年同期上升2.7个百分点；1至6月，中国品牌乘用车销量为927万辆，市场占有率68.5%，较上年同期上升6.6个百分点。有分析认为，随着自主车企在新能源路线上“多线并举”策略的实施，以及在高端车市场的突破，中国品牌乘用车市场基盘将持续扩大。
数据来源：中汽协
从今年上半年来看，在新能源乘用车中，目前销量主要集中在15万至20万元价格区间，累计销量151万辆，同比增长16.8%。从级别上看，目前新能源乘用车销量主要集中在A级和B级，累计销量分别为192.8万辆和170万辆，同比分别增长22.3%和14.2%。另外，C级新能源乘用车累计销量也超过了122万辆。
相较之下，燃油乘用车今年上半年销量仍主要集中在A级，累计销量374.6万辆，同比下降8.3%。 中汽协数据显示，1至6月，燃油乘用车销量主要集中在10万至15万元价格区间，累计销量208.6万辆，同比下降16.1%。
商用车市场上半年出口实现两位数增长
6月，全国商用车产销分别完成35.4万辆和36.9万辆，同比分别增长7.1%和9.5%。在商用车主要品种中，与5月相比，客车和货车产销均呈不同程度增长；与2024年同期相比，客车产销较快增长，货车产销微增。
数据来源：中汽协
其中，6月，货车产销分别完成30.4万辆和31.6万辆，同比分别增长4.7%和7.5%；1至6月，货车产销分别完成183.7万辆和185.6万辆，同比分别增长4.2%和1.8%。
与货车市场相比，客车市场的增幅更为明显。中汽协数据显示，6月，客车产销分别完成5万辆和5.3万辆，同比分别增长24.1%和22.6%；1至6月，客车产销分别完成26.2万辆和26.5万辆，同比分别增长8.4%和8.7%。
从今年上半年看，商用车市场的亮点之一是在出口方面。6月，商用车出口9万辆，同比增长10.6%；1至6月，商用车出口50.1万辆，同比增长10.5%。
市场进一步向头部车企集中
1至6月，汽车销量排名前十五位的集团销量合计为1443.4万辆，同比增长9.8%，占汽车销售总量的92.2%。其中，比亚迪、上汽、吉利、一汽和长安排名前五，销量分别为214.6万辆、199.7万辆、163.4万辆、157.1万辆、135.5万辆。
在新能源汽车市场，这一趋势更为明显。1至6月，新能源汽车销量排名前十五位的集团销量合计为659.9万辆，同比增长43%，占新能源汽车销售总量的95.1%，高于上年同期1.8个百分点。其中，排在前五名的比亚迪、吉利、上汽、长安和东风市场占有率超过了64%。
数据来源：中汽协
另外，在出口市场，1至6月，整车出口前十企业中，奇瑞出口量54.8万辆，同比增长3.1%，占总出口量的17.8%。与2024年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口47.2万辆，同比增长1.3倍。
展望下半年，中汽协认为，汽车行业仍需要稳定政策预期，规范市场竞争秩序，加强行业自律，强化政策引导与监管，助力行业健康平稳运行。
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