但是步人后尘只能拾人牙慧，一定要在那个基础上有所创新，才能有更好的成绩。
这也是为什么，只有小米把这个组合走通了的原因。特斯拉这个史诗级的品牌，也终于棋逢对手，迎来了史诗级的竞品。
小米YU7的崛起，会不会影响到特斯拉Model Y的销量？
很多人觉得，轿车SU7的崛起，基本没有影响到Model 3的销量，所以就判定YU7不会影响到Model Y，这个类比其实是不对的。
为什么这么说？因为Model 3和Model Y的生态位是完全不一样的。
首先来看20-35万区间的轿车，排名前二十的纯电车，有小米SU7、Model 3、极氪007、小鹏P7+、阿维塔06和比亚迪汉EV。Model3的销量大概就只占这个细分市场的10%左右。
而特斯拉model Y原本就是20-35万纯电SUV的王者，占这个细分市场的50%还多。
因为它的存在，这个价位的纯电SUV的销量都被压到极低，使得20-35万SUV销量排行榜的前二十名，经常只有孤零零的一个纯电SUV——Model Y的存在。
并且，自特斯拉Model Y在国内上市以来，Model 3和Model Y总共卖了260多万辆，这其中Model 3和Model Y的销量比例大概是1:2。
也就是说，这个价位的纯电轿车市场，目前为止还没有核心，轿车SU7虽然强大，但也没有到垄断的地位，所以Model 3还能在这个圈子里混。
但是YU7就不一样了，轿车SU7的市场占比，远远赶不上YU7，SU7发布一周，锁单大概10万，YU7发布十几个小时，锁单24万。
这意味着什么？意味着YU7已经开始强势占据这个价格区间SUV的核心中的核心。
而且因为YU7的锁单过于夸张，这里就不能只看产能，而是要看锁单量，十几个小时24万的锁单量，一周估计会破40万的锁单量.
YU7把这个细分市场接下来半年的订单都抢在自己的手上，锁单了YU7的，自然不会去看其他20-35万的纯电SUV，怎么可能影响不到Model Y。
还有很直观的一件事就是雷军提到的，车的价格里面，电池的大小影响也是至关重要的。
入门版Model Y的电池62.5度，YU7是96.3度，小米大了足足54.1%，而且还便宜了1万块。
所以说，小圈子的核心之争，就如同一山不容二虎，YU7上来，Model Y就得下来，甚至被挤得边缘化，这是大概率发生的事情。
除非Model Y接下来进行大规模的优惠活动，利用性价比来赢得用户，也许有可能获得生机。
目前汽车市场中1-5月中国在售新能源品牌一共有153个（包含燃油车品牌生产的新能源），5个月累计新能源销量破5万的品牌有16个；破1万的有30个（不含上述16个）；剩下的107个品牌都没有破1万。
即便扣除类似奔驰、沃尔沃、北京越野、奥迪等以燃油车为主的品牌，也有超过100个新能源品牌在非常低效的运营。
此次小米YU7的28.9万张订单，将对中国的新能源格局产生深远影响。
那些运营效率较低的品牌，例如二线豪华品牌的新能源车型，五个月内销量不足1000辆；合资品牌的新能源车型也在奋力挣扎；自主品牌旗下的新能源子品牌同样面临挑战。
还有哪吒、合创、远航、高合、极星、天际，这几家品牌在5个月内的销量总和尚不及小米1秒钟的销量，这一事实不容忽视。在乘用车市场的大洗牌时代，小米或许正在敲响最后的警钟。
小米YU7的订单量异常火爆，其他竞品无疑将面临严峻挑战，特斯拉Model Y也难以幸免。
小米YU7与特斯拉Model Y，
