有些车的油门踏板是固定在发动机舱与驾驶舱中间那块隔板（防火墙）上的，被称为悬吊式油门踏板。
还有一些车的油门踏板是安装在驾驶位地板上的，人们称其为风琴式油门踏板。很多人印象中使用“风琴式”油门踏板的车都比较“高级”，而悬吊式油门踏板一般都是“平价车”的专属。为什么会有这种观点呢？事实说出来可能比较扎心。
就踏板本身工作性质而言，风琴式踏板绝对是最佳方案，这可不仅限于油门踏板，还包括离合、刹车踏板在内。
因为使用风琴型踏板时，脚和踏板遵循相同的轨迹，始终贴合。而使用悬吊式踏板时脚和踏板的运动轨迹刚好背离，踩得越深两者相对位移越大，单从这点来说风琴式踏板就有很大的优势。
正因为如此，早期的汽车操纵踏板在设计时工程师都很自然地选择了风琴式的，毕竟这是执行踩踏动作最佳的机械结构。
但是风琴式踏板有一个致命缺陷：太复杂。因为使用这种踏板首先得在地板上打孔，而且大部分机械结构都分布在底盘下面，不仅占用底盘空间，还增加了装配难度，厂家并不喜欢。
所以后来就出现了悬吊式踏板，这种踏板安装起来非常简单，可以大大节约装配时间，整体成本也更低。于是结构最复杂的离合踏板、刹车踏板就最先换成了悬吊式。而差异则出现在油门踏板上。
因为油门踏板结构相对要简单得多，设计成风琴式的难度并不大。所以当时有些车离合、刹车用的是悬吊式踏板，而油门踏板则仍然保留了风琴式设计。
有人说这是对驾驶性的不懈追求。但我觉得这种设计形式意义可能大于实用意义。因为我认为最适合设计成风琴式结构的就是离合、刹车这两个踏板。因为它们在操纵的时候行程都会比较大，踩踏力度也更强，做成风琴式绝对是最完美的。
而油门踏板踩踏力度要小得多，大部分情况下踩踏行程也短，风琴式踏板的优点并不容易体现出来。但是刹车、离合设计成风琴式踏板实现起来难度要大得多，而油门踏板设计成风琴式没任何压力，所以才有了离合、刹车用悬吊式，而油门用风琴式的设计。
那些“平价车”消费群体主要是普通百姓，买个车就是遮风挡雨、买菜代步接娃，对车辆没那么多个性化需求。要的就是物美价廉、经济实用，所以厂家几乎不会为了一个油门踏板而去增加成本。
而使用风琴式踏板的车绝大多数都是个性鲜明的，要么主打运动，要么主打豪华，它的消费群体大都不喜欢平庸的东西，那么风琴式踏板就成了硬性指标了。
所以我觉得油门踏板结构的影响其实并没想象中那么大，风琴式踏板更多时候可能就是车辆的一个个性化标签而已。