可能很多普通车主不太懂什么是400V平台，简单说就是车子的电力架构，关系到充电速度和能效，第一代SU7的中低配车型，用的就是这个400V平台，而现在行业里主流的都是800V平台，两者一对比，差距就很明显了。之前就有不少车主反馈，第一代SU7的充电速度不算快，尤其是跑长途的时候，补能要多等不少时间，而且在能效上，也比不上同级别用800V平台的车型，这也是400V平台被淘汰的核心原因。
其实小米第一代SU7停产，早有苗头，而且新一代SU7的亮相也并非突然。前段时间就有知情人士透露，小米工厂的产线，已经在全力准备新一代SU7了，而雷军也在直播里说，目前主要交付的车型是YU7，初代SU7停售，就是为了给这款已经亮相的新一代SU7让路。毕竟作为小米的第一款车，初代SU7虽然打开了市场，积累了不少用户，但也存在一些小问题，比如有车主反馈的车门胶条错位、车身缝隙不均，还有低扁平比轮胎容易爆胎的问题，这些想必都会在这款已亮相的新一代车型中得到优化。
400V平台的退出，更是行业发展的必然结果。现在新能源汽车市场竞争越来越激烈，大家拼的就是充电速度、能效和智能化，800V平台充电更快、更省电，能更好地满足车主的用车需求，尤其是跑长途的补能焦虑，小米放弃400V平台，改用更先进的架构，也是为了跟上行业节奏，不然很容易被其他品牌拉开差距。毕竟初代SU7的价格在21万到30万之间，这个价位的消费者，对车辆的综合表现要求不低，400V平台的短板，确实会影响竞争力。
说起来，初代SU7也算是功成身退了。它作为小米的首款车型，上市后也取得了不错的成绩，去年12月份，小米汽车交付量突破5万辆，创了品牌新高，这其中，初代SU7功不可没。如今停产，不是因为它不好，而是因为时代在进步，技术在更新，小米需要推出更优秀的车型，才能站稳脚跟。对于已经买了初代SU7的车主来说，也不用太担心，毕竟车辆的售后、保养都会正常跟进，只是以后想再买到全新的初代SU7，已经不可能了。
