凌海汽车网

小米YU7 GT开启首批车主交付售38.99万元

Mon, 01 Jun 2026 12:11:36 +0800

车讯今日，小米YU7 GT开启首批车主交付。新车于5月21日上市，售价38.99万元。该车搭载双电机系统，CLTC纯电续航可达705km，极速300km/h。

外观方面，小米YU7 GT提供车厘子红、火山灰、曜石黑、珍珠白、钛金属色五种车身颜色供选择，其中车厘子红、和火山灰为新增车色。具体设计方面，大灯为家族式标志性的“水滴大灯”，并采用了镂空式设计。新车拥有醒目的前铲、更突出的后保扩散器以及巨大的刹车卡钳，整体造型极具攻击力。

车身侧面，新车标配21英寸轮圈，并提供低风阻幻刃轮圈和五辐双层锻造轮圈两种样式供选择。新车采用了电动内翻门把手，拥有10组贯穿式风道，19个风口。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5015/2007/1597mm，轴距3000mm。

车尾方面，新车延续了小米SU7诸多经典设计，比如造型动感的小鸭尾，极具辨识度的“光环尾灯”。此外，新车在尾部采用了极其夸张的立刀式扩散器以及GT专属标识，运动感十足。

内饰方面，新车整体设计延续在售车型，但一些细节细节上进行了重新设计，突出其GT车型的身份。新车搭载小米澎湃智能座舱，可实现五屏联动。超级小爱支持吃外语音，一句话完成车控，还能陪聊天。新车提供赛道红、鸢尾紫、夜焰黑三款内饰配色，并拥有豪华运动、豪华舒适两种风格。YU7 GT标配四座座椅按摩，提供六种按摩模式，支持3挡力度可调。此外，新车标配智能调光天幕，搭载专属方向盘，并在多处细节加入专属GT标识和刺绣。

驾乘及储物空间方面，新车拥有100mm前排头部空间，77mm后排头部空间，73mm后排膝部空间。前备箱容积为141L，后备厢容积660L，后排放倒后备厢容积可达1740L。

动力方面，小米YU7 GT搭载小米最强超级电机V8s EVO，相较上一代V8s电机，最高转速提升至 28000rpm，功率提升5.9%，综合效率提升 0.5%，CLTC 续航提升6.4km。配备双电机系统，最大马力可达1003PS，CTLC纯电续航可达705km，最高时速达300km/h、零百加速2.92s。

新车搭载小米蛟龙底盘大师版，由小米汽车欧洲研发中心联合调校，纽北赛道极限工况测试打磨。新车还搭载双阀CDC连续阻尼可变减振器、闭式双腔空气弹簧以及eLSD电子限滑差速器。

打开车App，进入“车榜”，查看最新最全汽车产业数据

进日本市场，得学会“魔法”

Mon, 01 Jun 2026 11:24:21 +0800

众所周知，中国汽车品牌最难进入的两个市场，一个是美国，另一个就是日本。对于日本市场，外来品牌很难破冰，比如，就算比亚迪20年耕耘，还是效果不明显。

不过，现在有了一个新的模式和做法，5月27日，一个全新的品牌EMTA发布了。EMTA 的名字缩写自“Easy, Made To All”，核心宗旨就是“让每个人的日常移动都充满幸福”。在新闻发布会上提出的品牌承诺是“日常魔法（Daily Magic）”。

这个品牌是奇瑞与日本汽车用品巨头澳德巴克斯（AUTOBACS SEVEN）成立合资公司后推出的全新品牌。品牌和研发设计在日本，而技术和制造在中国。

其核心，是以“日本壳、中国芯、全球链”模式，专攻日本K-Car（轻型车）市场，2027年春推首款车，2029 年前投放4 款车型，也是中国车企曲线入日、技术换市场、产业链输出的关键落子。

当然，奇瑞之所以用这种跟比亚迪不一样的模式，也应该是跟奇瑞在西班牙的做法是有关联的。奇瑞在西班牙贴牌EBRO，目前运营得相当不错。毕竟，一个本土品牌的接受度比外来品牌要高太多了。

现在的问题是，奇瑞这次能成功打开日本市场吗？

01想要进入，没那么容易

在此之前，《日本经济新闻》5月11日报道，奇瑞汽车与澳德巴克斯等五方成立合资公司，将在日本销售中国生产的纯电动汽车。而27日就宣布EMTA品牌，说明前期准备工作很到位。

当时，奇瑞方面针对“进军日本市场”曾做出回应，说公司只是作为多个股东方之一投资了EMT项目，并不参与经营管理。其实，这也是奇瑞的治理巧思：“不经营，但控核心”。

因为，这家合资公司EMT是去年8月在新加坡注册成立的，有江苏悦达汽车集团、国轩高科、日本涂装设备公司阿耐思特岩田等参与合作，还有本田、马自达等车企出身的技术人员加入，面向日本开发车辆。不过，平台、三电、智驾等高价值技术全在奇瑞手中，制造与电池由中方伙伴锁定。

再从合资公司EMT（Electric Mobility Technologies，位于日本横滨）的CEO是老奇瑞国际人何晓庆来看，奇瑞在其中的话语权还是非常强的。毕竟，股权方面奇瑞占股27.27%，和江苏悦达并列第一。奇瑞前些日子在盐城的动作，无疑都可以解释。

第三大股东澳德巴克斯则占股18.18%，负责渠道和本土化。作为日本最大汽车后市场连锁，澳德巴克斯有1200 家门店，覆盖全日本。而这次EMTA的规划是，2027年首发100家专属销售服务网点（澳德巴克斯门店内专区），2027年末扩展至300~500家，覆盖日本主要城市。

从模式来说，这次EMTA会采用“新车销售+售后+充电+二手车”一站式，贴合日本用户习惯。这背后，是奇瑞的“日本棋局”：市场层面曲线突破日本“壁垒市场”，技术层面借日本市场来验证和迭代，而产业链层面则通过“整车+电池+技术”全链条出海。

当然，这种做法也是有风险的。比如，肯定会遭到本土品牌狙击，丰田/本田/铃木必然反击，像本田N-BOX就可能2027年推纯电版，并以价格战直接竞争。其次，日本用户对“中国制造”仍存偏见，品质信任是个难题。

此外，还有盈利压力和政策变数，都是进入日本市场会遭遇到的，可谓都是未知数。

说到底，日本汽车市场较为成熟、封闭，对于外来品牌的接受度很低。而且，日本新能源渗透率到目前为止没超过3%，纯电市场渗透率没超过2%，且充电设施普及率仍较低。这些都是拓展日本市场必然的壁垒。但这并不能阻挡奇瑞和比亚迪等中国车企出海的脚步。

当然，奇瑞现在仅仅是开始，在日本深耕20年的比亚迪，可是费了老鼻子劲。

2025年是比亚迪进入日本市场20周年，比亚迪早在1999年就通过充电电池产品进入日本，2005年，比亚迪在横滨设立日本分公司，进入日本的电池供应链。

但是，自比亚迪2022年7月宣布正式进军日本市场以来，到目前为止，其乘用车累计销量也应该没超过万台。渠道方面也很艰难，自2023年1月在横滨开设首家门店，截至2025年10月末，比亚迪在日本建了66个销售网点，但是后续的扩张速度明显慢了下来，可见市场有多难打。

去年，比亚迪改变策略，在东京车展（2025日本移动出行展，Japan Mobility Show）上全球首发了为日本市场量身定制的电动K-Car车型——比亚迪RACCO，以及首款插电式混动车型海狮06DM-i（日本市场名称为SEALION 6）。半年过去，效果还是不太满意。

而比亚迪的20年经验表明，直接正面冲击日本市场，壁垒是非常高的。那么，现在奇瑞换一种方式进入，是不是更好呢？

02放下虚名，追求实际

说起来，日本车市不是小市场，2025年日本乘用车市场总销量为383.64万辆，这个规模并不小，只是门槛很高。

我们来看，2025年日本市场销量前三的品牌分别是：丰田1,241,036辆，铃木614,713辆，本田589,146辆。其后是大发、日产、马自达、三菱、斯巴鲁、雷克萨斯。

很明显，日本车市本土品牌高度占优。而且，日本市场的需求基本盘，比如K-Car、小型车、混动、家庭通勤、极致可靠性、低使用成本，日本本土品牌早已经把这些需求吃得非常深。

所以中国车企想在日本市场有所作为，面对的问题是，如何建立一套全新的消费者的高度信任体系？

好在，中国企业的先行者们，在另一个赛道已经为后来者趟出了一条金光大道。这就是中国家电品牌进入日本市场的20多年的历程和经验总结。

从2002~2007年初步探索阶段开始，中国家电品牌开始进入日本市场。到了2008年国际金融危机后，日本家电巨头如东芝、夏普等面临经营困境，借此机会，2011年海尔收购三洋电机白色家电业务，成立“海尔+AQUA”双品牌，市场份额逐步提升。

此后的2013~2018年，海信、美的等品牌陆续通过收购东芝电视、东芝白电等业务，进入日本市场，借助日本本土品牌认知度拓展渠道，同时注重本土化创新，市场份额持续增长。

最后，从2019年开始，中国家电品牌加大技术研发投入，推出具有创新技术的产品，如海信的RGB MiniLED电视、海尔的可编程智能冰箱等，以技术优势攻城拔寨，成为日本家电市场的重要力量。

特别是收购东芝品牌的家电业务，通过日本本土品牌进入市场，这个操作和今天奇瑞的操作，何其相似。可以说，奇瑞今天所用的方法并不新鲜，但是应该会非常有效。

在中国品牌的攻势下，到如今，即便选择留守家电赛道的索尼，也不得不做出战略调整，将电视业务移交与中国TCL合资的新公司，TCL承接生产环节，索尼保留设计、营销的主导权，配合自身娱乐业务强化协同价值。

换句话说，中国企业的制造和全球称霸的产业链实力，已经无可撼动。连早稻田大学研究生院教授长内厚也很无奈地分析，日本老牌电机企业已经很难独自完成全产业链布局，而将核心研发留在日本，放开制造环节，甚至让跨行业企业进入赛道，成为日本制造业摸索转型的方向。

实际上，这也是奇瑞和后来者正在和将要走的道路。通过与日本汽车用品巨头而不是丰田、本田、日产这“御三家”本身合资，“迂回”进入这个曾经壁垒奇高无比的市场。

众所周知，汽车已经不是单纯消费品。中国车企出海，本质上也是中国制造、中国新能源产业链、中国技术品牌在全球重新占位。同样，这也涉及到汽车背后的电池、芯片、软件、能源补给、供应链、港口物流、金融分期、保险残值、售后网络等实力。

而日本本身就是汽车工业强国，丰田、本田、日产、铃木、马自达、三菱，这些品牌不只是企业，也是日本制造业体系的一部分。所以中国车企进入日本，更是一次产业体系之间的正面接触和碰撞。

从海外扩展角度来说，问题在于中国制造叙事能否从“性价比”升级为“可信赖”，从而进入日本本土用户心智？中国品牌能否在一个高度成熟市场里建立售前、售后、残值、金融和服务闭环？

奇瑞的成败关键在于，品质是否经得起日本市场考验、成本能否控制到位、本土营销是否精准。如果成功，EMTA也将成为中国车企出海、后续进入日本美国市场可参照的新“魔法”。

而且，从体系性竞争的层面来说，奇瑞也好，比亚迪也好，方式虽不一样，但是，成功概率至少比之前高了很多。我们现在需要的，是不骄不躁，步步为营，层层推进，积小胜为大胜。

奔驰GLE加版限时优惠目前80万元起售

Sun, 31 May 2026 13:26:50 +0800

即日起，四川腾达东远汽车销售有限公司奔驰GLE加版推出限量特惠，全包售价最低79.80万起，致电咨询还能享受其他优惠政策及增值服务，喜欢这款车的朋友们可进一步了解，具体价格详见下表：

奔驰GLE加版本店最新价格变化报价及优惠(售四川)
车型	指导价	优惠金额	本店全包价	报价明细
奔驰GLE加版 2025款 GLE450 独家包运动包智能驾驶包	96.00万	面议	96.00万	报价明细
奔驰GLE加版 2025款 GLE450 顶峰包运动包智能驾驶包	98.00万	面议	98.00万	报价明细
奔驰GLE加版 2025款 GLE53	123.00万	面议	123.00万	报价明细
奔驰GLE加版 2024款 GLE350 独家包运动包	79.80万	面议	79.80万	报价明细
奔驰GLE加版 2024款 GLE350 独家包运动包驾驶员辅助包	79.80万	面议	79.80万	报价明细
奔驰GLE加版 2024款 GLE450 5座独家包运动包智能驾驶包	98.00万	面议	98.00万	报价明细
奔驰GLE加版 2024款 GLE450 5座独家包运动包	98.00万	面议	98.00万	报价明细
奔驰GLE加版 2024款 GLE53	123.00万	面议	123.00万	报价明细
更多优惠请致电经销商，咨询电话： 13084464117 张洁

“长辈的油车开了10多年，我的电车4年就得换”

Wed, 27 May 2026 11:23:26 +0800

承认新能源汽车市场的进步再也不是难事。

尤其是今年4月新能源渗透率突破60%以后，国内新能源汽车市场已然进入新的阶段。随着而来的，是技术迭代提速、新车品类丰富、市场销量持续走高，中国新能源汽车的发展速度，不断塑造了国内汽车新的消费格局。

不过，在新能源车发展进入快速路的过程中，也有很多现象出现，并引起大家的关注。尤其是从燃油车过渡到新能源车期间用户的一些关于用车焦虑的问题。

老实说，这种焦虑就没停过，从续航问题到安全问题、从晕车问题到充电问题。而到了眼下，新的问题又出现了——不少电车车主表示：父辈手中的燃油车，动不动就可以“服役”十多年；而自己的电车，才开三四年，就已然沦为市场口中的“老款车”，被迫面临淘汰更新。

基于这一话题，还有媒体最近采访过电车车主，而这些车主经历正是无数电车车主用车的真实缩影。是啊，父辈们的哈弗H6、汉兰达和桑塔纳动不动就开10多年，车况和实用性都没有真的过时。反观很多电车，整车硬件和三点系统虽然还很坚挺，但车机芯片算力不够，无法匹配上最新的智能系统迭代更新，智能化体验落伍，不得不考虑换车。

更让人无奈的是，三四年车龄的电车，已经被划入老旧车型范畴，残值大幅缩水，哪怕是只开一年不到，价格都要砍一半。对比之下，两代人完全不同的用车换车体验，揭开了燃油车与新能源车时代的造车逻辑上的不同。

众所周知，传统燃油车用户平均换车周期维持在6至8年，是家庭的耐用固定资产；而电车换代周期仅3至5年，产品耐用成都大幅弱化。说白了，这并非电车质量不如早年燃油车，而是智能电动时代全新的造车规则，从缩短汽车生命周期的角度，让消费者陷入了焦虑。

01造车逻辑，正在靠拢电子产品

回望燃油车时代，整个行业的产品迭代节奏都很稳健，适配普通家庭的用车需求。彼时行业普遍遵循“3年左右小改款、5–7年大换代”的节奏，使得一款燃油车的完整产品生命周期可达七八年，部分经典车型甚至能深耕市场十年之久。

更长的迭代周期，给足了车企打磨产品的时间，能够持续优化产品的动力总成、底盘调校和整车品控等核心硬件，让每一款产品的性能与稳定性不断趋于成熟。

同时，长周期的产品布局，也让车企可以充分分摊研发、生产线搭建、供应链配套等核心成本，经营节奏稳健可控。对消费者而言，汽车是动辄十几万、几十万的大宗消费产品，是实打实的家庭资产，六七年的换车周期，能够充分摊薄购车成本，符合大众的消费能力与长期用车需求，因此，彼时的车市供需关系平衡且良性。

而迈入电动化时代，国内新能源赛道慢慢陷入高强度内卷，行业迭代的速度和逻辑颠覆了传统。新的迭代节奏下，主机厂似乎是照搬手机数码圈的极速更新模式，将过往数年一迭代的节奏，压缩为“一年一更新、两年一大改”。

基于此背景，市面上的新款车型、年度改款、定制款等层出不穷，续航、芯片算力、智能座舱、辅助驾驶等配置不断翻新......车企为了抢流量、争份额乃至制造话题热度，不断压缩产品迭代周期，开启了疯狂的上新竞速。

但很多人忽略了：汽车与手机等数码产品，有着完全不同的消费属性。数码产品单价低、更换成本低、体积小巧，即便每年换新，也不会给消费者带来过重经济负担，本身就属于快速迭代的快消品。

相比之下，汽车是家庭大件资产，承载着日常通勤、全家出行、长途代步等用车需求，购置成本、养护成本、置换成本相对更高。普通家庭用户的用车周期普遍在五六年以上，根本无力跟随车企的高频迭代节奏持续追新、频繁换车。

而这种脱离用户真实用车场景的迭代速度，引发了行业、市场、消费端的连锁反应，不仅让用户陷入焦虑乃至不信任的情绪，就连二手车市场的交易也给出直观的佐证。

2025年12月，国内3年以内车龄的二手车交易占比接近30%，3至6年车龄的二手车交易占比更是趋近50%，上述两类车型合计占比超七成，稳居二手车市场交易主力。这组数据的背后，是海量准新的新能源车快速涌入二手市场，印证了电车“短命”的行业现状。网友调侃的“年抛型纯电动车”，并非夸张的网络梗，而是当下新能源消费市场的真实写照。

与燃油车“硬件老化、故障增多才换车”不同，电车四年淘汰并非硬件损耗，而是软件迭代滞后。很多时候，电车的电机、底盘等硬件工况完好，但车机芯片算力不足、智能系统停止更新、全新功能无法适配，直接导致车辆智能化体验彻底脱节于当下市场。这种典型的“硬件未老、软件先衰”特性，摧毁了汽车的耐用属性，让电车沦为迭代极快的电子快消品。

02 迭代竞速，没有赢家

这场迭代竞速，在推动行业技术革新、产品升级的同时，也造成了消费者、车企甚至是全行业的三输困局，没有真正的受益者。

不仅是消费者陷入新的顾虑，在白热化的市场竞争中，被迫加速迭代的车企，承受着前所未有的经营压力。蔚来董事长李斌曾言：燃油车时代五至七年一次迭代，漫长的产品周期可以充分分摊研发、产线、供应链成本，车企经营压力平缓可控。

而智能电动时代的迭代速度呈指数级爆发式增长，产品生命周期大幅缩水。每一款车型从前期研发投入到产线开模，从供应链适配到品控搭建等高额成本，必须在极短的迭代周期内快速收回，一旦产品更新滞后、配置跟不上市场节奏，就会迅速被新品淹没、淘汰出局。

因为，在高频上新、强制迭代的背后，是车企持续攀升的研发成本、频繁切换的生产线、大量闲置的产能资源，无效内卷带来的资源浪费动辄数亿元，众多车企陷入上新难盈利、迭代即承压的困境，行业逐步陷入新车热度短命、迭代效益走低的怪圈。

当然，车企内卷竞速的最终代价，最终大部分转嫁到消费者身上，引发用户的信任危机，会成为行业发展的一大隐患。

长安汽车董事长朱华荣曾公开表示，国内新能源汽车产业高速发展的背后，暗藏诸多亟待解决的乱象，部分品牌产品频繁更新迭代，却放弃对老款车型的持续优化升级，严重损害用户用车体验与合法权益。

乱象也直观的体现在消费投诉数据上。2025年前11个月，全国汽车新旧款迭代相关纠纷投诉量达到3.93万件，较2024年同期暴涨近82倍，体现出消费者的不满与抵触情绪。

截至目前，市场中多个典型案例更是引发全网热议，极氪001上市5个月就推出新款；问界M7上市8个月便完成迭代改款......快速迭代之下，老车主刚提新车便沦为旧款，车辆保值率断崖式下跌，不少车主直言被品牌“背刺”，品牌口碑与用户粘性大幅受损。

对于老车主而言，车企过快的迭代，让手中车况完好的车辆快速贬值、配置落伍，无质量问题却要承受巨大的经济损失与心理落差；对于潜在购车消费者而言，混乱的迭代节奏、频繁的新款更新，让大家陷入观望与麻木，不敢轻易入手新车，担心“提车即过时、买车即贬值”。

而从行业全局来看，这种脱离用户需求的无效内卷，看似推动了技术快速更新，实则透支了行业口碑、拖累了车企盈利、伤害了消费者信心。毕竟，新能源车产业的核心竞争力，从来不是迭代速度与上新频率，而是产品品质、稳定的体验、靠谱的用户口碑和完善的售后保障。

也就是说，车企需要放弃盲目而无效的内卷，回归造车本源，立足普通家庭真实而长期的用车需求，稳住产品迭代节奏，兼顾新老用户权益。只有这样，才能终结行业三输的局面，推动新能源车产业高质量发展。

到时候，我们再承认新能源汽车市场的又一次进步。

迈巴赫S级加版让利促销中购车直降90万

Tue, 26 May 2026 13:27:12 +0800

迈巴赫(MAYBACH)品牌首创于二十世纪二十年代。被誉为“设计之王”的威廉·迈巴赫(wilhelm maybach)不但是戴姆勒·奔驰公司的三位主要创始人之一，更是世界首辆梅赛德斯-奔驰汽车的发明者之一。1919年，难舍汽车梦想的威廉·迈巴赫与其子卡尔·迈巴赫(carl maybach)共同缔造了“迈巴赫”这一传奇品牌——一个象征着完美和昂贵的轿车。

2023款奔驰S580动力方面，新车将搭载4.0T V8双涡轮增压发动机+48V轻混系统，综合输出功率370kW，峰值扭矩700N·m，匹配9速自动变速箱和4MATIC四驱系统。

新车搭载了强大的4.0T发动机也会出现在这款车上，并且在此基础上还增加了48伏的轻混系统，新车综合马力达到了503匹，匹配的变速箱为9速手自一体变速箱。

全新迈巴赫S级前脸采用迈巴赫风格竖直格栅，镀铬“脊线”装饰MB：13贯穿发动机5203舱盖，车头部778分营造74出了应有的气场和豪华感。新车可以选装双色车漆，以及类似劳斯莱斯的手绘腰线，C柱镶嵌的迈巴赫徽章带有背光照明，下方选用迈巴赫专属21英寸轮毂，车尾整体变化不大。

四川腾达东远名车迈巴赫S级加版最新报价，优惠力度高至90万元，现车热销中。网络报名或电话咨询更享超低优惠，咨询热线：13084464117。

四川腾达东远名车
**售四川**

电话： *13084464117*
迈巴赫S级加版4.0T 503马力 V8 车型	指导价	本店价	优惠金额	获取底价
2023款 S580	348.00万	348.00万	到店面议	询底价
2022款 S580	368.00万	278.00万	90.00万	询底价
更多优惠请致电经销商销售顾问，咨询电话：13084464117张洁

Seeds | 高瓴、美团领投，天机智能完成10亿元融资

Tue, 26 May 2026 11:22:58 +0800

盖世汽车获悉，具身智能基础设施公司广东天机智能系统有限公司已于近日完成10亿元B轮及B+轮融资，投后估值近百亿，跻身独角兽行列。

本轮融资由高瓴创投、美团战投联合领投，腾讯、高榕创投、光合创投、纪源资本等联合跟投，将主要用于技术研发、大规模量产及全球销售网络建设，进一步夯实天机在具身智能核心部件、系统能力与产品平台上的领先优势。

图片来源：天机智能

聚焦为具身智能打造能够真正干活的“小脑”和“双手”，天机智能从核心传感器到一体化关节，从控制器到覆盖3kg至20kg负载的全场景产品矩阵，已构建起完整的具身力控操作本体自主研发与量产体系，为具身智能从实验室走向规模化商用提供了坚实的物理执行基座。

在核心感知层面，天机智能是全球首家自研MEMS关节扭矩传感器，并将其应用于机器人关节的具身智能公司。

在双臂控制层面，天机智能自研了一拖二双臂协调架构，可通过单主板同步控制双7轴力控臂，实现毫秒级时间同步。

在力控性能与控制响应方面，根据近期公开的天机Marvin力控人形双臂性能实测结果，其可实现低至5ms延迟、平均误差1.89mm。

而在轻量化一体化关节模组方面，天机Marvin M6S Lite单臂实现了自重仅8kg、负载5kg，负重比达62.5%，内置四环控制与8kHz力矩闭环，在同负载级别产品中具备突出的轻量化与高响应能力。

2025年，天机智能仅4个月就交付了2000余台力控人形双臂，服务了100多家客户，成为全球首家实现力控人形双臂量产交付且出货量最大的品牌。

今年一季度，天机智能在手订单进一步突破10,000台，客户覆盖全球45家人形机器人整机厂商及具身智能独角兽企业。

关于《Seeds 发现》：

盖世汽车《Seeds 发现》栏目，旨在打造一个链接初创企业、产业链生态合作伙伴以及投资机构、地方政府的服务平台，为产业链上下游深度赋能。该栏目自启动以来，一直致力于发掘智能化变革大潮中对行业具有重要启发和引领作用的好公司、好技术、好的商业模式，推动产业创新力量的成长。据盖世汽车统计，经《Seeds 发现》栏目报道过的初创公司，几乎所有都已经成功对接了产业链生态资源。

从造车到“造人”，李想开启新十年棋局

Mon, 25 May 2026 11:23:31 +0800

“汽车的终极形态是什么？”

2015年，当李想踏上造车之路时，他向自己和团队抛出了这个问题。彼时，答案是“机器人”——一个在当时听起来近乎科幻的概念。

十一年后的今天，当全新一代理想L9以“具身智能旗舰SUV”的身份正式上市，当李想在《罗永浩的十字路口》栏目中清晰而笃定地宣布“自动驾驶是具身智能的上半场，通用人形机器人是具身智能的下半场”时，那个十一年前的答案正在从愿景走向现实。

图片来源：《罗永浩的十字路口》栏目截图

当大多数车企仍在为L3级自动驾驶的落地焦虑，理想已经用一套完整的“上下半场”战略，为汽车产业画出了一条通往通用人形机器人的演进路径。

重新定义具身智能产业边界

公众对具身智能的普遍理解，往往窄化为“人形机器人”。但工信部装备工业发展中心曾刊文指出，具身智能是指智能体（机器人、无人机、智能汽车等）通过物理实体与环境实时交互，实现感知、认知、决策和行动一体化。

李想给出了更具象的表达：“物理世界里所有的机器，给了它传感器、模型和处理器，也就是眼睛、大脑和心脏，让它能够自主工作，这就是具身智能。”

按这一定义，一辆具备高阶自动驾驶能力的汽车，天然就是具身智能的典型形态——它有眼睛感知环境，有大脑做出决策，有心脏提供算力，有手脚执行操作。汽车与机器人，本质上是同一类物种的不同形态。

基于上述认识，李想提出了一个极具战略清晰度的判断框架。

其将具身智能的上半场——自动驾驶，划分为三个阶段：第一阶段（2018-2023年）是L2级组合驾驶辅助；第二阶段（2023-2028年）是L3级有条件自动驾驶；第三阶段（2028-2033年）是L4级高度自动驾驶。当前，中国汽车产业正处于迈入第二阶段的关键跨越期。

通用人形机器人作为下半场，同样被划分为三个阶段：第一阶段（2030-2035年）具备相当于6岁儿童的泛化能力；第二阶段（2035-2040年）达到12岁水平；第三阶段（2040年至AGI实现前后）具备18岁成人水平。

这一框架的深刻之处在于，它揭示了自动驾驶与通用人形机器人之间并非并列关系，而是递进关系。上半场自动驾驶积累的感知、决策和控制核心技术，将直接成为下半场通用人形机器人的技术底座。换言之，今天在自动驾驶领域的技术投入，都是在为2030年之后的通用人形机器人时代铺路。

对汽车产业而言，这或许意味着未来十年的竞争，不再是车企之间的销量比拼，而是谁能将自动驾驶技术积累，顺利迁移到更广义的具身智能产品上。上半场的胜负，决定了下半场的入场资格。

从造车到“造人”的组织跃迁

如果只是提出概念，理想汽车充其量只是一个“有想法的车企”。真正让行业震动的是，李想选择了一条最难的路——全栈自研五大核心技术：感知、模型、芯片、操作系统、执行机构。

这一选择的背后，是对技术制高点的判断。2022年，当理想自研芯片立项时，行业普遍认为车企没必要重金造芯，直接向英伟达、高通采购即可。但李想的洞察来自更深层：“未来竞争的制高点是芯片和模型的联合设计。”

图片来源：理想汽车

四年后，这一判断得到验证。全新理想L9 Livis搭载双颗自研马赫M100芯片，单颗算力1280 TOPS，双颗总算力2560 TOPS，采用数据流架构，专为AI原生设计。该芯片论文被国际计算机体系结构顶级会议ISCA 2026收录，理想汽车成为该会议工业分区论文录用的全球首家汽车企业。

同样的自研逻辑体现在感知、底盘、操作系统等各个环节。更重要的是，理想已经形成了“预研一代、量产一代”的技术节奏。

以算力平台为例：2022年的老款理想L9，配备了当时全球最强算力。四年后的今天，那批车的车机仍然流畅，所有新功能照样有，智驾能力仍处于第一梯队。这正是智能化带来的最大不同——极强的算力冗余，让车具备了成长性和生命力。

2025年，理想汽车研发投入达113亿元，其中AI相关投入占50%。2026年，这一数字仍将保持在120亿元左右。这些投入不是在造一款车，而是在构建一个可延展至通用人形机器人的技术底座。

技术的全栈自研，需要组织能力来承载。

2026年初，理想汽车完成了一次深刻的研发体系变革——从按软硬件功能划分部门，转变为按照“造硅基人”的方式重构。研发被划分为四个体系：脏器系统（芯片+数据集+操作系统）、脑系统（感知+模型+infra）、软件本体（Agent+工具链）、硬件本体（机器人硬件），外加一个独立的评估团队，负责评估Agent/Robot的工作质量，相当于“免疫系统”。

这一调整的逻辑，是避免“强大脑配小手脚”的不均衡，以及“每一个应用都想自己训练模型”的低效内耗。

变革的成效已经显现：智能辅助驾驶模型的训练迭代周期，从两周缩短至一天。这不是管理上的优化，而是组织能力对技术迭代效率的实质性提升。

这也意味着具身智能的竞争，不仅是技术的竞争，更是组织能力的竞争。谁能率先将研发体系从“造车逻辑”切换到“造人逻辑”，谁就能在上下半场的衔接中占据先机。

下半场已来，能力迁移至关重要

具身智能上半场，随着开山之作全新一代理想L9的问世，理想也在同步为下半场的通用人形机器人市场做准备。

据理想判断，通用人形机器人将于2030年前后进入市场初期——这一时间节点相当于2015年的电动汽车，是一个从0到1的历史性窗口。目前，理想汽车已立项两款机器人产品：一款轮式机器人定位工厂与商业场景，另一款人形机器人专攻硬件控制精度与耐久性。

李想对机器人演进路径同样清晰：“人形机器人从0到1的第一个重要战场，本质上就是把运输和取拿放在一起。过去工厂都是AGV在运输，人在取拿。以后只需要一个简单的臂，能运输、能取拿。”

更宏观的图景是，未来购买L4自动驾驶车的用户，与在家买家政机器人的用户，重合度将高达90%。“往后看十年，买L4自动驾驶车的人和在家里买家政机器人的人，90%是同一拨人。”李想说。

也就是说上半场培育的用户基础，将自然延伸到下半场。这一趋势，也让资本市场有了一个清晰的判断依据——现在不是“上/下半场都遥远”的观望期，而是“上半场加速、下半场酝酿”的产业拐点。

图片来源：理想汽车

从2015年提出“汽车的终极形态是机器人”，到2026年全新理想L9以“具身智能旗舰SUV”的身份上市，理想用十一年时间，将当初的“科幻概念”一步步变为现实。

此次，李想又极具前瞻性地将具身智能上/下半场划分为清晰的三个阶段，且每个阶段都有明确的技术目标和时间节点。这种“定义+落地”的双轮驱动，让理想在行业普遍追逐短期红利时，已经走在了通往未来十年的正确道路上。

于整个出行与机器人产业而言，具身智能已不再是遥远的技术愿景，而是正在重塑产业边界的现实力量。汽车，作为当前最成熟、最具规模化的具身智能载体，正率先完成感知、决策、执行与操作系统的全栈闭环。谁能在汽车这一“第一形态”上率先跑通具身智能的全技术栈，谁就将在2030年后的通用人形机器人时代掌握定义权。

过去，资本市场衡量一家车企，看的是销量、毛利与产能；而在车企全员加速智能化演进的今天，汽车似乎已经不能以传统工业制造的逻辑去定义，而是需要用前沿科技产品来审视。

对汽车产业向具身智能跨越的当下，评估的坐标理应转向“能力底座的可迁移性”——即上半场所积累的芯片、模型、操作系统与执行控制能力，能否平滑延伸至下半场的通用人形机器人。这不仅是技术复用，更是产业逻辑的根本置换。

这已不再只是一个关于汽车的故事，而是一个关于“硅基生命体”如何从工业与出行场景，走向家庭与社会的长期叙事。理想所定义的“上下半场”，正在为整个中国智能产业提供一份可参照的节奏蓝图。而这份蓝图的第一章，才刚刚展开。

成都平行进口丰田塔库玛加规版让利直降3.5万

Sun, 24 May 2026 13:27:19 +0800

即日起，四川腾达东远汽车销售有限公司塔库玛加规版推出限量特惠，全包售价最低46.30万起，致电咨询还能享受其他优惠政策及增值服务，喜欢这款车的朋友们可进一步了解，具体价格详见下表：

塔库玛加规版本店最新价格变化报价及优惠(售四川)
车型	指导价	优惠金额	本店全包价	报价明细
塔库玛加规版 2023款 3.5 自动短斗 TRD越野高级	59.80万	3.50万	56.30万	报价明细
塔库玛加规版 2022款 3.5 自动短斗 TRD越野	59.80万	3.50万	56.30万	报价明细
塔库玛加规版 2021款 3.5 自动长斗 SR标配	49.80万	3.50万	46.30万	报价明细
塔库玛加规版 2021款 3.5 自动短斗 TRD越野高级	62.80万	3.50万	59.30万	报价明细
更多优惠请致电经销商，咨询电话： 13084464117 张洁

奔驰G级美版让利直降39万售四川

Fri, 22 May 2026 13:27:24 +0800

即日起，四川腾达东远汽车销售有限公司奔驰G级美版推出限量特惠，全包售价最低230.00万起，致电咨询还能享受其他优惠政策及增值服务，喜欢这款车的朋友们可进一步了解，具体价格详见下表：

奔驰G级美版本店最新价格变化报价及优惠(售四川)
车型	指导价	优惠金额	本店全包价	报价明细
奔驰G级美版 2025款 G550	230.00万	面议	230.00万	报价明细
奔驰G级美版 2024款 G63	269.00万	面议	269.00万	报价明细
奔驰G级美版 2023款 G550	255.00万	8.00万	247.00万	报价明细
奔驰G级美版 2023款 G63	269.00万	39.00万	230.00万	报价明细
奔驰G级美版 2021款 G63	308.00万	8.00万	300.00万	报价明细
更多优惠请致电经销商，咨询电话： 13084464117 张洁

优必选推出消费级人形机器人品牌优世界UWORLD

Thu, 21 May 2026 11:23:03 +0800

5月20日，盖世汽车获悉，优必选创始人周剑开通社交媒体，宣布公司推出消费级人形机器人品牌优世界UWORLD。

图片来源：优必选

2025年，优必选全年总营收20.01亿元，同比增长53.3%；毛利率为37.7%，相较于2024年的28.7%大幅提升9个百分点；年内净亏损7.90亿元，同比收窄31.9%，剔除股份支付影响后的经调整亏损净额为6.91亿元，同比收窄24.5%。

其中，优必选全尺寸具身智能人形机器人产品及解决方案收入从2024年的3560万元大幅飙升至8.21亿元，同比增长超22倍，一跃成为该公司最大的收入来源。

2025年，优必选的收入结构发生了较大变化：全尺寸具身智能人形机器人产品及解决方案实现营收8.21亿元，同比暴增2203.7%，占总营收比重从2024年的2.7%跃升至41.1%，成为优必选最大的收入来源。

这一数据背后，是Walker S系列从技术验证迈入规模化交付阶段的里程碑式跨越。2025年，优必选全尺寸具身智能人形机器人累计实现销量1079台，同比激增35866.7%。

作为优必选专为解决工业应用场景中的真实需求而设计迭代的具身智能载体，Walker S系列包括Walker S、Walker S1及Walker S2三款产品，其中第三代产品Walker S2于2025年底正式开启量产交付，目前已在多场景落地应用。

凌海汽车网

小米YU7 GT开启首批车主交付 售38.99万元